隨著新能源時代的來臨，純電車型市場變得非常的卷而且競爭相當的激烈，尤其是在30萬元這個級別，有著特斯拉Model3、極氪001、小鵬P7等車型，這三款車型都是銷量比較不錯而且也是各具特色的車型。那么ET5在這其中優勢是什么，競爭力又如何呢，今天我們來好好聊聊。

 

 

 

首先外觀方面，如果熟悉蔚來設計的朋友肯定是不陌生的，因為在ET7上面這套設計已經用過了，來自蔚來NT2.0平臺家族式設計，整體走的是一個簡潔有逼格的設計風，未來感也營造的也不錯，瞇瞇眼的設計也是現在的主流，頭頂上還有“小頭簾”，就是小塔臺來實現ET5比較厲害的智能輔助駕駛。另外車身顏色上有多達十種顏色選擇。不過個人感覺在ET5上的櫻花粉以及黑色、灰色是目前用戶購買比較多的三個選擇。ET5整體造型采用一個轎跑風，而且配備了四條倍耐力的P zero輪胎，彰顯了自己的運動感，尾部采用分層式設計，超長的貫穿式尾燈點亮之后辨識度較高。

 

 

在內飾設計部分，基本就是小號的ET7，整體走了一個簡潔時尚的路線，相比同級別一樣走這類路線的特斯拉model3的“毛坯房”來講，要更有設計感，細節用料（皮質材料加上部分環保材質）之處也更高級一些，空調采用了隱藏式出風口的設計。

 

在配置方面，首先蔚來ET5采用了10.2英寸的全液晶儀表+12.8英寸的中控屏組合，車機屏幕尺寸也是標配并且搭載8155芯片。整體的操作比較絲滑，UI設計也比較好看，更符合現在年輕群體的使用邏輯以及觀看習慣，不過這塊屏幕也是一直在網上引發討論，在全民大屏時代，尤其又是自主品牌車型，可能略顯小了些。不過NOMI的語音交互確實體驗起來比較不錯，識別準確，大多數話術都可以精準識別進行語音操作。

 

空間方面這臺ET5相比較同級別車型里面可能要稍微差一點，2888mm軸距在同級別內僅比model3要長一些，比起小鵬P7以及極氪001要短不少，同樣后排空間表現上也略顯平庸，這可能是ET5的一個短板所在，另外因為采用了轎跑車型的設計，后排頭部空間確實有所犧牲，正常身高178cm乘坐下，僅為一拳不到的距離。頭部的大尺寸全景天窗透光性非常好，坐在后排不會顯得壓抑，雖然配有隔熱防照射設計，但是在夏天暴曬下還是相當的熱。

 

動力和智能駕駛輔助表現方面ET5還是較為不錯的。在動力參數方面，蔚來ET5搭載了雙電機系統，綜合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速成績為4S，從數據上相信大家也能感受到這臺車的動力是多么充沛了吧。在本次試駕過程中的主要感受有三點，第一點動力猛，動力都不能說是隨叫隨到了，踩就有比較貼切，安全駕駛的情況下，能夠讓駕駛者在超車的時候更加得心應手，也更有信心一些。充沛的動力哪個用戶會不喜歡呢。第二點就是駕駛感不錯，這臺車在試駕過程中，透著一個靈活，無論是超車變道還是拐彎掉頭的時候，都很靈活，駕駛感受也比較不錯，底盤很厚實，不過有兩個地方需要注意，一個是底盤雖然路感很清晰，但是調的稍微硬了一些，過坎兒的時候顛簸比較明顯。另外就是方向盤有點過于粗大了，正常男性握的時候都略顯大了一些。第三點就是聰明，其實蔚來的智能駕駛輔助也算是行業內比較排名靠前的了。道路識別很準確也很清晰。在高速路段的時候還可以打開智駕系統，進行自動駕駛感受，也能實現自動變道以及自動增減速等，也是減少了駕駛者的疲勞，增添了便利性，豐富的智能配置也是增加了安全性。

 

最后一番駕駛下來，個人感覺這臺ET5的優缺點還是很明顯的，整體走了一個時尚小資的路線，比較適合白領人群或者想購買一臺有格調車型的人群進行選擇。轎跑風加上出色的動力駕駛表現也足夠吸引不少年輕群體。當然空間表現確實是這臺車的一個明顯短板。在同級別中并不占優勢。綜合而言，這臺ET5在30萬元級別純電車型內，還是有這個比較不錯的競爭優勢的，和極氪001、P7、model3屬于第一梯隊。那文章最后還是給各位留個問題，如果從30萬元級別內選擇一臺純電車型，這臺ET5會是您的選擇嗎歡迎留言。