2023年12月中旬的一天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在出差途中接到同事打來的電話：公司董事長李斌要親自去測150千瓦時電池包的續(xù)航能力。這意味著李斌將和同行人員一起，輪流駕駛車輛長達十幾個小時，行駛約1000公里。

“通常，這么重大的事情得提前一兩個月策劃，并做好保障。但這次真的是說走就走，只做了簡單的準備。”秦力洪說。

結(jié)果算得上完美，李斌和同行人員順利完成1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)，有驚無險的挑戰(zhàn)印證了蔚來過去一年的起伏。

跑好馬拉松

2023年上半年，蔚來銷量陷入低谷。第二季度財報顯示，蔚來營業(yè)收入87.7億元，毛利僅0.87億元，同比下降93.5%，環(huán)比下降46.4%，上半年累計虧損超過百億元。

進入下半年，蔚來開始反攻：舉辦首屆創(chuàng)新科技日，公布12項全棧技術；首款手機NIO Phone上市；與長安、吉利等車企達成換電合作；獲得獨立造車資質(zhì)；短短半年內(nèi)，獲得投資機構(gòu)33億美元投資……

在2023年12月14日的一次媒體溝通會上，李斌親自下場，回應外界問題。李斌談道，2023年最大的教訓是銷售能力建設滯后，導致不少意向訂單流失。

“做得不好的方面，要知道為什么沒有做好，并堅決改正。我們不能自欺欺人，更不能妄自菲薄。”李斌說。

面對市場競爭，李斌認為，要放棄兩個幻想，一個是放棄市場競爭不激烈的幻想，另一個是放棄以價換量的幻想。

2023年，李斌將管理重心放在提升效率、狠抓短期執(zhí)行等方面。“長期主義不是弱化執(zhí)行力的借口，馬拉松的每一步都要跑好。”李斌強調(diào)。

“保持定力的基礎是，清楚企業(yè)自身的價值創(chuàng)造能力和底層邏輯，而不是撞大運、心存僥幸。在這個基礎上，做好應對各種極端情況的準備，這樣才能穿越周期、生存下去，有韌勁參與下一階段激烈的競爭。贏得決賽才是最終目的，現(xiàn)在只能往前沖。”李斌表示。

調(diào)整發(fā)展質(zhì)量

李斌認為，蔚來當下的處境已經(jīng)有所不同。“2019年我們要解決生存問題，現(xiàn)在要解決發(fā)展質(zhì)量問題，要調(diào)整好發(fā)展節(jié)奏。”他說。

蔚來花了兩個多月時間，討論每個部門未來兩年的業(yè)務邊界、業(yè)務優(yōu)先級、經(jīng)營計劃等。“我們要讓公司的業(yè)務更加聚焦，為最高優(yōu)先級事項提供更好資源保障。”李斌說。

蔚來的電池業(yè)務進展緩慢。李斌在2022年6月稱，2024年量產(chǎn)的新品牌會搭載蔚來自產(chǎn)電池。彼時，李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式。但在2023年7月中旬，蔚來推遲了電池量產(chǎn)時間。

在2023年三季度財報會上，李斌再次提及電池業(yè)務。他說，蔚來原計劃自產(chǎn)動力電池，但評估后發(fā)現(xiàn)，這一項目無法在3年內(nèi)帶來毛利率改善，所以調(diào)整為自研電芯、電池包等。

電池生產(chǎn)包括研發(fā)和制造兩個環(huán)節(jié)。李斌認為，電池制造的投入期較長，還要克服產(chǎn)能爬坡和提升良品率等諸多挑戰(zhàn)。而他們暫時沒有足夠的能力支撐這一業(yè)務。

在戰(zhàn)略層面，李斌把蔚來五年戰(zhàn)略規(guī)劃改為兩年。“現(xiàn)在世界變化太快了，5年內(nèi)發(fā)生的事太多。汽車又是非常考驗規(guī)劃能力的行業(yè)，不能一腳油門一腳剎車。我們覺得把戰(zhàn)略規(guī)劃改為兩年挺合適的。”他說。

對蔚來而言，這兩年優(yōu)先級最高的事項是：保持對關鍵核心技術的長期投入；保證銷售量和服務能力，確保3個品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。

在李斌看來，這些舉措都是蔚來圍繞高質(zhì)量發(fā)展做的一些調(diào)整：第一，要保證技術領先、產(chǎn)品領先；第二，要保證經(jīng)營效率；第三，與國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術發(fā)展的趨勢保持一致。

擴大朋友圈

過去5年間，李斌被問得最多的問題之一是，換電模式何時能盈利？

在蔚來，除技術自研外，換電是投入最大的業(yè)務。李斌曾多次表示，新能源汽車的未來發(fā)展趨勢是純電動汽車，所以蔚來在純電業(yè)務上的投入占比較大。

2023年12月22日，蔚來在官方微博宣布，蔚來2023年千站計劃達成，355天新增1000座換電站，累計建成2305座換電站。如果按照秦力洪在上海車展上透露的消息，以蔚來換電站單站成本約300萬元估算，蔚來已經(jīng)累計投入超過69億元。

盡管換電業(yè)務在一定程度上加重了蔚來的財務負擔，但李斌數(shù)次重申換電業(yè)務的重要性。他說：“換電業(yè)務不是蔚來的包袱，而是‘護城河’。”

2023年11月20日，李斌在一場內(nèi)部講話上透露，經(jīng)過5年發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好向行業(yè)開放的準備。

一天后，蔚來宣布與長安汽車達成換電合作協(xié)議。11月29日，吉利成為第二家和蔚來達成換電合作的車企。李斌還透露，接下來會有更多車企加入換電合作。

“蔚來做換電業(yè)務，最終目標是開放。隨著換電聯(lián)盟的擴大，上市的車越來越多，蔚來的‘護城河’只會越來越深。”李斌強調(diào)。

根據(jù)蔚來測算數(shù)據(jù)，單個換電站一天承接60單就可實現(xiàn)盈利。比如上海地區(qū)，單個換電站平均日單量達到80單，已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

李斌希望，蔚來能建成10萬座換電站。“我們在換電業(yè)務上的規(guī)劃是，繼續(xù)建站、繼續(xù)開放。”他說。

實現(xiàn)品牌向上

回想2023年，李斌總結(jié)了一個關鍵詞：向上。“向上意味著，只要邁開腿就是上坡路。”他說。

2023年三季度財報顯示，蔚來營業(yè)收入與交付量均創(chuàng)歷史新高。營業(yè)收入190.7億元，同比增長46.6%；交付量為55432輛，同比增長75.4%。整車毛利率達到11.0%，實現(xiàn)環(huán)比提升。

李斌認為，這一成績的取得殊為不易，堅持做純電的車企毛利微薄，蔚來守住了毛利基準線。此外，蔚來2023年三季度凈虧損大幅收窄，環(huán)比下降24.8%，這意味著蔚來降本已初見成效。

盡管未來面臨的挑戰(zhàn)很大，但李斌稱蔚來依然會堅守高端市場。“我們通過什么實現(xiàn)品牌向上？歸根到底是技術創(chuàng)新。”李斌說。

定位高端的蔚來品牌，將通過新的旗艦車型進入高端市場。過去兩年，由于基礎設施不足和鋰價飆漲等因素，高端純電市場沒有迎來爆發(fā)式增長。李斌預計，在2024年和2025年左右，高端純電市場將會有較好的發(fā)展勢頭。

拓展大眾市場的任務，李斌交給第二品牌。李斌透露，第二品牌將主打家庭用戶，強調(diào)性價比，更接地氣。

為什么堅持推出新品牌？李斌的解釋是，用不同品牌覆蓋不同的用戶需求，更符合消費常識。他說：“我們希望NIO品牌在高端市場占有較高份額，以支持公司發(fā)展第二品牌去服務更多用戶。”