2024年春節過完第一個“工作日”，比亞迪就沖上熱搜，打響了龍年車市第一槍，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05推出榮耀版，起售價來到7.98萬元，瞬間引爆國內車市。

不到8萬元的價格，已經來到了A級燃油轎車的腹地，此前燃油轎車的價格壁壘，在比亞迪7.98萬元的“插混雙雄”面前，被沖擊的蕩然無存。

可以預估的是，隨著比亞迪插混新能源新一輪的車型和價格調整，國內車市的競爭將會變得更為激烈，新能源滲透率也將會提升至新的高度。

比亞迪不再“手下留情” 2024年決戰合資油車

比亞迪董事長王傳福此前就曾表示，2023年新能源汽車進入淘汰賽、公司在10-20萬級產品擁有定價權。

而去年，國內新能源滲透率已達35%，年底單月更是突破了40%，2024年將會是中國新能源汽車徹底爆發之年。

比亞迪也不再對合資燃油車手下留情，將通過產品力與定價權這兩張底牌，加速替代燃油車的節奏。

具體來看，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版于去年上市發售，9.98萬元的價格，給合資燃油車帶去了前所未有的壓力。

2023年，秦PLUS DM-i的銷量就超過了30萬輛，僅次于日產軒逸和大眾朗逸等合資車型，但后兩者也通過極限壓縮價格的方式，來保證其銷量地位。

而此次比亞迪推出的秦PLUS DM-i榮耀版車型，起售價來到了7.98萬元，與軒逸、朗逸等車型來到同一入門水準，油車“兩逸”的價格優勢被抹平，但秦PLUS DM-i的性能和配置優勢卻更為鮮明。

例如，秦PLUS DM-i榮耀版最大馬力180Ps，峰值扭矩316N·m，百公里加速僅7.9秒；最低荷電狀態油耗4.6L/100km。

配置上，秦PLUS DM-i還有無鑰匙啟動、4G車聯網、手機APP遠程控制、自動空調等實用配置，軒逸和朗逸與秦相比，在動力、油耗、配置以及價格等維度，都有一定的差距。

同時，秦PLUS DM-i車型國內已有數十萬車主為其背書，在質量和口碑方面，與同級合資車型相比也不落下風。

結合此次榮耀版7.98萬元的起售價來看，秦PLUS DM-i今年將與軒逸、朗逸等合資燃油車展開“決戰”，沖擊中國轎車銷冠的態勢也愈加鮮明。

比亞迪的“龍年第一槍” 其它車企真不好跟

比亞迪能夠給出7字頭的插混轎車，不是以降低配置為代價，而是比亞迪規模化、全產業鏈自研的本質優勢。

部分車企的降價行為，有限制入門車型產能，還有給出“丐中丐”配置等，而比亞迪卻反其道而行之，車輛配置不降，甚至略有提升，這一點足以見證比亞迪恐怖的成本控制能力。

究其原因，與比亞迪強悍的全產業鏈自主研發制造能力密切相關。

比亞迪董事長王傳福此前稱，能夠自研自產電池、電動機、電控等電動車核心“三電”的企業中，全球只有比亞迪一家。

而這也意味著，比亞迪的新能源車型，在電動車核心“三電”產品的采購上，相較其它車企，擁有較大的成本優勢。

瑞銀分析師去年發布的一份研報顯示，通過拆解比亞迪最新款海豹得出結論：比亞迪比西方車企在歐洲生產成本低25%左右，并具有顛覆全球原始設備制造商（OEM）的潛力。

比亞迪通過垂直整合和規模化使其具有成本優勢，比亞迪海豹比特斯拉Model 3的生產成本低15%，一輛比亞迪海豹比Model 3便宜約3400美元。

海豹大約75%的零部件是比亞迪自產，留給全球傳統供應商的空間相對較小，這也保證了比亞迪旗下新能源車型強大的成本控制能力。

換個角度來看，比亞迪此次推出的榮耀版“插混雙雄”，7.98萬元可能是“合資兩逸”的底線，但未必是比亞迪的底線，比亞迪用7.98萬元當“子彈”的“龍年第一槍”，其它車企真不好跟。

電車比油車更便宜 比亞迪加速中國汽車新能源化

國內車企此前追求的目標是，“電動化車型”成本與油車持平，或者略高一點，而比亞迪依靠自身規模和全產業鏈技術優勢，將電車價格做到了油車之下。

在當前國內新能源汽車優待政策下，憑借著價格和產品力優勢，比亞迪將進一步加速國內新能源汽車的滲透率，2024年中國新能源汽車產業，可能會隨著比亞迪一起，再次迎來一波大規模的爆發。

王傳福近日也表示，中國新能源汽車從2020年開始，滲透率持續保持翻倍式增長，去年全年已達35%，預計2024年單月會超過50%。

而我國汽車2023年產銷雙雙突破3000萬輛，如果單月新能源滲透率達到50%的話，新能源汽車的銷量也會創出史上新高的成績。

此外，比亞迪去年銷售新能源汽車突破302萬臺，同比增長超過60%，蟬聯全球新能源汽車銷量第一。

如今，比亞迪拿出7.98萬元的行業定價權，集團的銷售增速勢必隨之提升，疊加加速出口的海外布局，比亞迪今年全球新能源銷冠位置也將更為突出穩固，同時，也將加速中國汽車的新能源化。