近日，網(wǎng)上曝光了特斯拉Model 3中期改款車型的性能版諜照。從偽裝的諜照來(lái)看，整體的外觀輪廓將延續(xù)普通版車型的設(shè)計(jì)。前臉部分，可以看到現(xiàn)款Model 3上的大燈組，上沿有著前機(jī)艙蓋的線條，下方有散熱用的進(jìn)氣格柵開口。

 

在內(nèi)飾部分，通過(guò)前擋風(fēng)玻璃可以看到Model 3性能版采用了和普通版本不同的座椅，整個(gè)座椅的造型更寬，包裹性或許會(huì)更好一些。新車采用了常規(guī)造型的方向盤和物理外后視鏡。

 

根據(jù)曝光的專利文件和對(duì)現(xiàn)款車型的參考，特斯拉Model 3性能版將會(huì)裝備上空氣動(dòng)力學(xué)套件，還會(huì)有更大的運(yùn)動(dòng)輪圈和Plaid相同的全力加速場(chǎng)景尾標(biāo)。

 

 

2024年一月份，特斯拉Model Y賣出了29912臺(tái)，Model 3賣出了9969臺(tái)，合計(jì)39881臺(tái)，是國(guó)內(nèi)賣的最好的國(guó)產(chǎn)純電品牌之一。Mode 3的銷量稍稍有些下滑，有部分原因是因?yàn)樘厮估前凑占径扔?jì)算銷量和出口量的。能夠看出，特斯拉的熱度并沒(méi)有隨著時(shí)間的推移而下降，并且有可能還會(huì)隨著價(jià)格的進(jìn)一步下降繼續(xù)領(lǐng)跑銷量排行榜。加上Model 3性能版即將發(fā)布上市，可以說(shuō)未來(lái)的銷量是難以限量的。

 

不過(guò)，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)也并不是完全由特斯拉說(shuō)了算，不少自主品牌也推出了多款有品牌有實(shí)力的車型。那么，時(shí)至今日，特斯拉系列還會(huì)是最值得購(gòu)買的品牌和車型嗎？三個(gè)點(diǎn)或許能夠勸退你買特斯拉！

一、智能駕駛輔助是不是最先進(jìn)的？

大家都知道，特斯拉之所以能夠平地一聲驚雷，迅速將大眾的目光吸引到自己的身上，智能駕駛的能力是幾個(gè)核心點(diǎn)之一。時(shí)間倒回5年前，如果你想嘗試和體驗(yàn)智能駕駛輔助功能，只有特斯拉能夠給你一個(gè)比較完整的體驗(yàn)。

 

 

但時(shí)至今日，智能駕駛輔助的良好體驗(yàn)已經(jīng)不是只有特斯拉一家獨(dú)有了，有許多的自主新勢(shì)力品牌都有所建樹。就拿自動(dòng)駕駛的解決方案來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)的自主品牌都用上了識(shí)別能力更強(qiáng)的激光雷達(dá)和算力更強(qiáng)的軟件和芯片，特斯拉則是選擇更加原始的，通過(guò)攝像頭視覺(jué)感知的方案。相對(duì)而言，在智駕能力的拓展上自主品牌更有優(yōu)勢(shì)。

 

 

此外，由于特斯拉屬于外國(guó)全資企業(yè)，許多路段和場(chǎng)景是不允許特斯拉的車型通行和進(jìn)入的，這涉及到國(guó)家安全的層面，而我們的自主品牌車型不僅通行的限制更少，還可以依靠城市更為詳細(xì)的高精地圖實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助。在能力的拓展和權(quán)限上，自主品牌的智能駕駛輔助都更先進(jìn)和有優(yōu)勢(shì)。

二、自主品牌舒適性配置更高

除了智駕，舒適性也是特斯拉車系的短板。首先是空間舒適性，希文就簡(jiǎn)單的通過(guò)對(duì)比Model Y和競(jìng)品車型的軸距，給大家羅列一下。目前在售的Model Y軸距為2890mm；極氪001的軸距為3005mm；智己LS6的軸距為2950mm。這兩款與Model Y價(jià)格相近的競(jìng)品車型軸距均有領(lǐng)先，車內(nèi)縱向空間更有優(yōu)勢(shì)。

 

在說(shuō)說(shuō)座椅的乘坐舒適性，還是用數(shù)據(jù)作為參考。Model Y的后排坐墊長(zhǎng)度約為47cm；極氪001的后排坐墊長(zhǎng)度約為47.5cm；智己LS6的后排坐墊長(zhǎng)度約為51mm。雖說(shuō)坐墊的長(zhǎng)度不一定能夠代表乘坐就一定舒適，但坐墊長(zhǎng)度更長(zhǎng)，保證了大腿的承托，和“葛優(yōu)躺”出溜的程度。再說(shuō)說(shuō)主觀的乘坐感受方面，在這方面Model Y填充最硬，智己LS6最軟，包裹性也是智己LS6更好。論后排乘坐的舒適度，自主品牌完勝。

 

 

除此之外，自主品牌還有特斯拉沒(méi)有的“冰箱”和“彩電”，在語(yǔ)音助手的可用性和易用性上更有優(yōu)勢(shì)，所以如果購(gòu)車考慮到舒適性，Model Y和Model 3都不是自主品牌競(jìng)品的對(duì)手。

 

三、服務(wù)

其實(shí)希文一開始并不想討論自主品牌在服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，讓我有突發(fā)奇想的其實(shí)是最近的三亞輪渡運(yùn)車難的事件。由于遇到了離島的高峰期，輪渡運(yùn)力有限，并且新能源車上船還有數(shù)量的限制。于是乎多家車企都提供了幫助車主將車運(yùn)到所在城市的服務(wù)，不管愛(ài)車到達(dá)的時(shí)間是什么時(shí)候，起碼可以讓人先抽身，節(jié)省時(shí)間。相對(duì)而言，外資或合資企業(yè)由于組織架構(gòu)龐大，對(duì)于此類突發(fā)狀況的應(yīng)急響應(yīng)更慢，以往也沒(méi)有遇到類似的事件，所以現(xiàn)階段并沒(méi)有推出此類服務(wù)。

 

如果真的想買一臺(tái)車回來(lái)可以享受到更多的服務(wù)待遇，蔚來(lái)在這一方面的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是非常的明顯。涵蓋了上門充電、上門維修保養(yǎng)、一鍵呼叫“奶媽車”等功能，在一定程度上解決了不少新能源車使用上的麻煩和短板。在新能源車能源形勢(shì)趨同，智能駕駛輔助功能水平相近的情況下，服務(wù)也是一個(gè)可以突破和做出差異性的方向。

 

小結(jié)：

看到這里，你還認(rèn)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)還足夠有優(yōu)勢(shì)嗎？誠(chéng)然，作為新能源汽車領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹”的人，埃隆·馬斯克和特斯拉都算是值得贊揚(yáng)的，其所輸出的觀點(diǎn)和理念也是不少自主品牌所模仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象。2024年你還會(huì)選擇購(gòu)買特斯拉的新車嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)和看法。