進入第九代，凱美瑞是想要把這B級轎車市場冠軍的位置給繼續鞏固下去，就看看去年的表現，超22萬輛的銷售數據就比同類型的直接競爭對手多出3.5萬輛左右，要是跟先于凱美瑞完成換代的雅閣比，這優勢更是達到了5萬輛以上。可誰就能說豐田凱美瑞的這次換代就一定成功呢？日系當中不也有日產奇駿這樣，換代之后直接邊緣化的產品嗎？至于凱美瑞的勝算幾何，那我們就一塊兒來瞧一瞧。

 

凱美瑞在新一代也提供了標準版與運動版兩種裝飾，其中，標準版在機艙外加裝了加長裝飾板，配合特殊的C型異形大燈，會產生一些運動轎車的感覺。同時，通風散熱氣孔帶有蜂窩造型中網，但無框設計搭配細長條小尺寸導流槽，會有一種簡約的前衛感。側后方，我們則看到了與大燈呼應的C型尾燈，并采用了隱藏式下置排氣，尾門的切面效果看著也會多幾分趣味。

 

 

而運動版則采用了全開放的進氣格柵，更多黑色中網與側邊的鰭狀擾流板，會讓這里釋放更強類的運動型號，當然，下方的擾流前唇、側身的運動側裙，還有黑色涂裝產生的懸浮式車頂結構等等，也都不斷加深了車輛的個性運動效果。雖說出現在車尾的黑色尾翼還是小尺寸，但我們仍會在凱美瑞的車身上感受到一些類似GAZOO RACING的味道。

 

 

不過，以標準版為例，凱美瑞長寬高為4915(4950)/1840(1850)/1450mm，這并沒有比舊款車多出太多，而2825mm的軸距干脆是完全沒有調整，在保持同平臺生產的情況下，空間優化效果有多強真不好說。

 

座艙部分，凱美瑞沒有我們想象的那么慷慨，盡管展出的高配車型會通過撞色與大面積淺色軟包來帶出高級感，包括換上的皇冠同款方向盤、保留下來的機械擋把，還有雙12.3英寸液晶屏組合等等，都會讓人忍不住想要表揚豐田，可低配車還是塑料方向盤與不支持語音等功能的10.25英寸觸控屏入門。當然，凱美瑞全系對于CarPlay/CarLife/HiCar的支持，讓它的車機始終能獲得“好用”的評價，但談到智能，還是得內置高通驍8155芯片的高配才行。

 

 

不過，這里還是有值得競品們學習的。比如凱美瑞現在全系都將布局10個SRS安全氣囊，并將支持L2級輔助駕駛與全速自適應巡航的TSS智行安全系統作為標配，而且電動天窗、自動雙溫區空調以及皮質座椅這一套配置下來，車輛的低配絕對是值得入手的。另外，凱美瑞高配還將增加盲區預警、分段式天窗、AR-HUD抬頭顯示等配置，可由于目前還未提供旗艦版，所以64色氛圍燈、車載香氛、前排座椅加熱/通風、540度全景影像以及完整的T-Pilot輔助駕駛系統目前是全系選裝（三個選裝包）。

 

 

動力是這次凱美瑞變動最大的地方，燃油版車型取消了過去的2.5L發動機，全系變更為了排量更小的M20F型號2.0L混動專用發動機，最大功率為127kW，配合CVT無級變速箱，WLTC綜合油耗控制在了5.81-6.06L/100km之間。更重要的是，雙擎版車型也用上了2.0L發動機，搭載了一臺83kW電動機；而2.5L雙擎版車型則搭載了一臺136kW電動機，目前尚未公布系統綜合數據。但就WLTC綜合油耗來看，2.0L雙擎版的4.2L/100km、2.5L雙擎版的4.55L/100km，就已經足夠出彩了。

 

底盤還是豐田慣用的前麥弗遜式獨立懸架與后E型多連桿式獨立懸架，后者在結構上更接近于雙叉臂，能夠在保持舒適性的同時，稍稍增強車輛的橫向支撐能力，讓駕控變得更為穩定。

 

寫在最后

豐田凱美瑞進入到第九代，其所表明的轉型意圖已經相當明顯了。從第八代的鋒尚版/騎士版開始，這臺B級車就在提供更年輕個性的表達方式。而現在凱美瑞卻在運動個性的基礎上，完成了智能進階與效率提升，讓車輛在綜合競爭力方面實現了關鍵轉變。尤其是創造新低的產品門檻（17.38萬元）與混動門檻（18.18萬元），有望讓新一代凱美瑞在銷售數據上再進一步，去與未來的新能源B級別抗衡。