小米SU7最近的熱度很高，小編認為與保時捷Taycan造型相似是關鍵因素之一，秉承著蹭熱度的原則，咱們今天就來重溫一下保時捷Taycan。縱然它問世已經有了四五年的時間，并且也臨近中期大改款，但在它身上我依然發現了不少值得新勢力車企學習的亮點！

一句話點評保時捷Taycan：

全球首臺800V架構量產車，造型依然引領時代，操作設計人性化，駕駛感受無與倫比，雖然價格昂貴，但誰會在乎一臺超豪華純電的性價比呢？

優點：

1.上市多年，但造型依然引領時代

2.操控無與倫比，底盤極限高

3.諸多細節設計巧妙，操作方便符合直覺

4.車高不足1.4米，但后排垂向空間大，坐姿沒有蜷縮感

5.三腔空氣懸掛兼顧舒適操控，而且選裝價格低

不足：

1.價格昂貴，不能用廣義的性價比去評價它

2.電耗偏高，但表顯扎實，能跑出低于官方的電耗水平

 

1.完美平衡車高與后排垂向空間

保時捷Taycan的車高為1395mm（根據不同配置會有上下浮動），這樣的高度表現即便放在燃油轎跑車的行列，也算非常低的水平。較低的車高往往意味著后排舒適度表現糟糕，更何況純電車型車底的電池還要占據一部分高度。

 

但Taycan通過巧妙的電池布局解決了無數純電車型后排坐姿蜷縮的痛點，在后排腳下位置沒有布置電池，騰出了腳部空間，垂向空間更大。

 

一定會有觀眾質疑這樣的布局會不會影響電池容量，但根據官方數據，Taycan全車系共有兩種電池規格，分別是79.2度和93.4度，放在當下依然是主流表現。而隨著電池能量密度的快速迭代，在滿足基礎的電池容量后，如果有更多轎車能掏空腳下空間對后排的乘坐體驗進行優化，用戶會更有消費欲望。

2.無學習成本的人車交互

當下的新車比較流行去按鍵化的設計，小編承認目前車輛的智能化程度越來越高，采用物理按鍵無法滿足豐富的需求，但不少車型有些設計過度了。保時捷Taycan緊跟潮流也采用了去按鍵化的設計，但交互的學習成本非常低，好上手。

 

舉個例子，目前流行的電動開門功能，大部分車型會采用按鍵+備用機械拉手的雙重保險設計，但很多車的按鍵設計比較隱蔽，需要適應，而保時捷Taycan設計了兩段式門把手，第一段電動解鎖車門，第二段機械式備份，所有第一次接觸它的人都無需適應，靠直覺就能使用。

 

 

相似的設計還有電動方向盤調節，當今很多車型需要用語音助手或者進入到車機很深的層級才能調節方向盤，而Taycan的方向盤調節按鈕位置與機械式調節位置保持一致在轉向柱正下方，甚至形狀都很相似，依然靠直覺就能很自然地找到位置。

 

此外，中控臺下方的屏幕默認顯示空調調節，而且觸控后會有震動反饋，更適合盲操作，這點要給好評。

 

 

不過好壞咱都得提，畢竟是上市多年的車型，車機里的功能確實少，并且操作也不算特別流暢，好在它支持無線CarPlay，滿足基礎需求問題不大。

3.電耗反向虛標

保時捷Taycan（基礎款）的官方電耗是19.8kWh/100km，這樣的數據對于一款800V架構，最大馬力408Ps的單電機車型來說并不出色。但小編進行了一次不是很嚴謹的測試，當時氣溫-4.5度，在北京五環路行駛了26.1km，平均時速43km/h，路況沒有早晚高峰那么夸張，但進出環路的路口也有一定擁堵，全程車內2人，空調22度，風速兩檔，播放音樂，最終取得的電耗成績為18.7kWh/100km。

 

這一成績不算亮眼，但考慮到寒冷的環境以及少段擁堵的路況還算比較出色。值得一說的是，在Range模式下關閉滑行動能回收時，Taycan更容易取得較低電耗數據。

4.三腔空懸選裝價格驚喜，操控無與倫比

現在空氣懸掛越來越普及，不少國產中高端新能源車型都有所配備或提供選裝，以理想L7為例，Air版與Pro版指導價相差2萬，對應的主要差距項就是空氣懸掛，而且僅僅是單腔的空氣懸掛。

 

仔細查看Taycan的配置表，會發現空氣懸掛的選裝價格同樣為2萬元，而且還是三腔空氣懸掛，這意味著車輛懸掛的軟硬在不同高度下都可以調節，而結果就是Taycan擁有非常出色的支撐性和操控性，極限深不見底。

 

總結

 

雖然上市多年，但畢竟出自保時捷，Taycan在駕駛層面依然能打，諸多細節的設計思路也令人眼前一亮。我很難對一臺超豪華品牌的純電車型給出“有理由的貴”的評價，但必須承認，在貴的產品上的確能捕捉到有所啟發的亮點！