“新年開工，別人開工，我們失業”。這是高合汽車被曝出將“停工停產6個月”之后，一位自稱高合員工的網友在社交媒體上的發聲。與“開工大吉”這一充滿希望的話題相對應的，是滿滿的無力和失落。

 

2月18日，農歷正月初九。在春節假期后開工的第一天，有媒體報道稱高合汽車召開內部大會，宣布即日起停工停產6個月，同時也公布了降薪和變相逼迫員工離職的相關舉措。

將時間線向前回溯就能發現，高合汽車落到如今的境地雖然有些突然，但大體的走勢并不讓人意外。在年前的2月7日，高合汽車已經向員工表示將全員降薪、延遲發放工資并取消年終獎，與內部消息呼應的是在各大城市逐步關停的門店。眼下高合汽車雖然沒有走到徹底停擺的最后一步，但要想轉危為安，最好的辦法或許是祈禱奇跡的降臨。

新年伊始，春日已至。對于大部分人和事來說這是萬事可期的開端，但高合汽車卻難以感受到即將到來的溫暖。與此同時，它或許將為這一年造車新勢力們的發展帶來一抹悲觀色彩。

北京僅一家門店正常運營，交付遙遙無期

2月19日，在高合汽車宣布停工停產之后的第二天，我們對其在北京的門店進行了實地調查。截止發稿前，高合汽車在北京僅有位于朝陽區藍色港灣的一家門店還在正常營業。

 

走進北京最后一家高合汽車的門店，乍一看和往常無異，炫酷科技范兒裝潢的店內，井然有序的擺放著三臺展車。但相比以往，今天店里鮮有顧客，門店內也僅剩一人值班，安靜的有些過分。

可能是對東家的未來已經喪失信心，門店銷售只是抬頭看了看我，并沒有向往日熱情的迎上來介紹車型。當我主動談及這兩天的傳聞時，銷售也毫無避諱的給予正面回答，實際上外界在18號看到“停工停產”消息之前，員工在開工前一天就已經知曉。

 

不過令我有些意外的是，高合車主針對這件事情的反應比許多網友想象的要平靜很多。根據銷售介紹，“停工停產”的消息在網上擴散后，目前店內幾乎沒有車主來詢問情況或者維權。從高合App和相關的社交平臺也能看到，高合的用戶群里普遍表現的比較樂觀，甚至還有一位高合HiPhi Z的車主還有些玩笑的表示：“如果品牌真不行了它這輛車就成絕版車了”。

 

以我所探訪的藍色港灣店為例，目前店內還有少量年前的訂單沒有交付，店內銷售表示如果想退車的話，可以找到當時的銷售進行對接，如果銷售已經離職，也可以撥打上海總部400電話進行相關事宜對接。

退車看似容易，但實際上可能也并非如此。在高合汽車App上我看到不少準車主的無奈，“車沒拿到，定金不退，已經12315走流程了”、“我現在聯系不上銷售，怕是都跑路了”...

 

目前打開高合汽車App，三款車依然是可定狀態，不過銷售表示從年前開始進店客戶，他只會推薦買現車，畢竟目前停工停產，客戶拿不到車，他也拿不到提成。

銷售也表示，如果不介意買個絕版車回家，目前店內現車也有很大的優惠。這一消息也從朋友圈得到證實，高合HiPhi Y 一口價19.99萬元。

 

“在你之前，今天上午還有人來看車呢，他也知道消息（停工停產）就是為了來抄底，看看有沒有大優惠”，銷售對我說到。

針對“抄底”這一行為，我還是建議大家要想清楚、謹慎做決定。要知道新能源車和燃油車的一大差異就是對軟件或者說智能系統的依賴程度。根據我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，汽車退市后，廠家必須確保提供10年的零部件供應，至少能保證車輛可以正常使用。但新能源汽車車機的智能系統看不見摸不著、并不是實體，功能都依靠云端及服務器，一旦車企破產，炫酷的大屏很可能就成為一塊沒有用的玻璃。

空談高端，只是鏡花水月

當下頂級的自主品牌車型售價已經突破百萬大關，但要是將視線調回3年多前，說到昂貴的國產車，很多人想到的第一個就高合汽車。

 

2020年9月，高合汽車首款車型——高合HiPhi X正式上市，68萬元的起售價震驚四座，而且頂配已經達到了80萬，甚至在很長一段時間內它都是“最貴新勢力”。60-80萬的價格很貴，但貴到什么概念，我覺得還是有必要多聊兩句。

從2020-2024，幾年時間內自主品牌的車型有著大跨越式的巨大進步，不少車型在高端市場開始有所建樹，越來越多的消費者也原因為國產車多掏錢。但即便在如今的背景下，60-80萬的價格段也依然是自主品牌難以染指的市場，主流的高端新勢力品牌，例如蔚來、理想，其產品價位基本在30-40萬元，和當年的高合汽車一比甚至都能看出性價比，可見高合汽車的豪華定位有多么大膽和夸張。

 

心比天高的下一句是命比紙薄，很遺憾高合汽車并沒有逃出這兩個成語。高合汽車旗下產品最大的特點就是極其炫酷的外觀和“五花八門”的車門，最佳的代表是高合HiPhi X和HiPhi Z，放在今天看依然極具想象力和科幻色彩，甚至有很多網友表示：“我要是有錢，我也買一輛玩玩”。

但是，對于豪華品牌而言，吸引視線、進入視野只是第一步，關鍵是如何詮釋豪華二字。傳統的豪華講究的是品牌積淀和駕控感受，新能源時代的豪華追求三電技術和智能智駕等技術積累，前者高合汽車無心也無力追求，后者才應該是其努力的方向。然而，要是深入了解高合汽車的技術，你或許會發現，這幾款車上最科技的地方還真就是外觀。

 

和大多數熱衷于自研或者宣傳自研的自主品牌不同，高合汽車的產品如今仍在停留在高成本堆料的階段，并且極度依賴供應商。比如，高合汽車最新產品高合HiPhi Y上的電池來自寧德時代和弗迪、電池管理系統聯合博世開發、電機來自聯合汽車電子、后輪轉向來自愛信、CDC可變阻尼懸架來自采埃孚，甚至最“核心”的車門管理系統也是由輝創電子和經緯恒潤供應。

以上這些信息的來源并不是互聯網上的東拼西湊，而是來自于高合汽車的官微，介紹“中國和全球優秀合作伙伴”。

 

可以看出高合汽車的核心技術大多依賴于各界供應商，它自身更偏向于用炫酷的設計和昂貴的價格來構建一個豪華品牌的概念，在造車這件事上，高合汽車更類似于方案整合商，不僅導致成本居高不下，同時也不符合中國消費者對自研技術的認同和偏愛。

不僅如此，在新勢力品牌普遍格外重視的智駕領域，高合汽車的產品也鮮有建樹。截止目前，不管是高合HiPhi Y還是HiPhi Z，都沒有向用戶開放高速和城市的智駕領航功能，要知道這兩款車一個33萬起、另一個51萬起，高階智駕的缺席就是重大的產品短板。

至于高合HiPhi X，這款元老產品甚至沒有得到正常的升級換代，高合HiPhi Y和HiPhi Z至少在硬件上擁有英偉達Orin-X芯片和來自禾賽的激光雷達，但高合HiPhi X不僅沒有激光雷達，芯片算力僅有可憐的2.5 TOPS，已經完全失去了競爭力。

從心比天高落到命比紙薄，一大原因是高合汽車真的沒錢。具相關媒體報道，高合汽車從2017年創立開始，到今天的各項花費僅有200億元左右。200億當然不是個小數目，但對于造車來說真的不多。作為參考，蔚來2023年上半年的虧損就在100億元以上。

寫在最后

對于高合汽車，我個人的情緒比較復雜。我并不為它的現狀而感到惋惜，但我倒有些佩服它當初定位豪華的勇氣。事實上在造車新勢力們剛剛登場的時候，定位豪華、小眾的車企并不止高合汽車一個，或許你們還能記得有一只“蜻蜓”叫前途，帶來了一款70多萬的國產純電跑車，只不過它更加命短。如果說前途等其他走在前面的新勢力品牌是剛上了一盤花生米就在酒桌上喝倒了，那么高合汽車至少是吃了兩道熱菜。

只不過，后面的硬菜只有產品卓越、銷量突出的大品牌才有資格吃，真正的自主品牌豪華車型，也應該出自有技術和資金實力，一步步穩扎穩打的車企。如今，新能源市場已經進入到競爭更加激烈的階段，就和當年的智能手機市場一樣，留下來的就是幾個頭部品牌。高合汽車或許不是今年唯一一個離場的新勢力品牌，那誰又是下一個呢？

通過對高合汽車線下門店調查，我們總結出以下4點：

1、目前北京僅剩一家門店正常運營，其他門店基本關停。

2、以北京唯一正常運營門店為例，目前店內還有少量年前訂單沒有交付，如果沒有現車，交付將遙遙無期。如需退車可聯系專屬管家，或者撥打400上海總部電話，但從目前準車主反饋來看，退車之路并不簡單。

3、截止發稿前售后服務正常，銷售稱車主依然可以在專屬微信群中，與管家和售后專員對接，進行正常維修服務。

4、 現車清庫存：根據店內銷售口風以及朋友圈信息，高合目前正在清庫存，高合HiPhi Y 一口價19.99萬元。