去年11月底發布的智界S7，開局熱度極高，但后續的銷量卻不盡人意 ，引發了很多對于華為、奇瑞合作狀態的猜測。僅僅不到半年，智界S7又進行了重新發布，期間奇瑞董事長尹同躍親自上臺，強調了智界項目對奇瑞的重要性，算是澄清了外界的一些猜測。

更重要的是，智界S7的產能問題應該是徹底解決了，我們的關注點，也可以回歸到這款車的產品力上，看看重新發布的智界S7，和最初版本有什么變化，在小米SU7已經上市的今天，智界S7的競爭力如何呢？

重新發布，智界S7

這次智界S7重新發布，不算嚴格意義的改款，但為了便于區分，我們就把去年和今年發布的版本，分別稱為老款和新款吧。

首先是外觀和內飾的設計，新款智界S7基本是沒有變化的，但是在電池、續航，以及智駕系統的配置方面，新款智界S7進行了一系列的調整和升級，同時相匹配的價格，也有了一些變化。

老款智界S7售價

定價方面，新、老智界S7的價格區間完全一樣，都是24.98到34.98萬，看似沒有變化，實際上具體對比會發現，各個價位對應的配置都有了明顯的不同。

首先是24.98萬的后驅Pro入門版，名稱沒有變化，但電池容量從老款的62kWh增加到了82kWh，工況續航從555公里增至705公里，等于砍掉了小、中、大三個電池規格中的小電池版本。

而除了Pro版之外，Max、Max+以及Max RS三個配置的價格，全部比老款降低了2萬元。區間由28.98-34.98萬，下調到了26.98-32.98萬。除此之外，新款還額外增加了一個定價34.98萬的Ultra版，和老款的Max RS持平。

和老款的Max RS版相比，新增的Ultra版實際上就是把電池容量從82kWh增加到了100kWh，等于同時具備了四驅和大電池，續航由630公里增加到了751公里，算是彌補了老款四驅和長續航無法兼備的問題。

也就是說，新款智界S7表面定價沒變化，實際上入門版的電池容量得以增大，其余配置全部降價，又新增了一個長續航四驅版。這樣看下來，新款S7可以看作是降價增配。不過把購車權益算進去的話，事情也沒那么簡單。

老款智界S7購車權益

老款智界S7的首銷期權益高達5.5萬元，涉及選配、內外飾選裝以及高階智駕功能。

新款智界S7購車權益

而新款智界S7的購車權益縮水到了3萬元，2.5萬的選配權益被取消，內外飾選配金縮水到了6千元，另外增加了平板、天幕等價值4千元的權益。

智駕權益由1.5萬增加至2萬元，但隨著新款智界S7智駕功能的升級，價格也有所上漲，消費者需要額外支付的價格，反而從老款的3千元增加到了6千元。

總而言之，新款智界S7主銷配置的門檻確實有所下調，而如果對零重力座椅、車身顏色等有需求的話，選配后的價格和老款相差并不大。整體算得上降價增配，但幅度不算大，沒有因為市場競爭的加劇，而大幅下調主銷價位。

不管怎樣，重新發布的智界S7已經進入了新階段，我們可以把老款車型忘掉，看看解決掉產能問題的新款智界S7，在新市場環境中的競爭力表現如何。

新款智界S7有哪些亮點？

和其它主要以綜合產品力吸引客戶的產品不同，關注華為系車型的消費者，最關心的地方，基本就是有華為技術加持的智駕、車機以及底盤，這三個方面。

1、智駕實力領先同行

此前華為系車型的智駕系統，都是依靠激光雷達的，而新款智界S7從26.98萬的次低配才開始配備激光雷達，入門的Pro版，這次首發搭載了純視覺的智駕方案，實現了高速、環線的智駕能力。

其實不依靠激光雷達實現高速智駕，華為并不是第一個，但根據發布會所展示的效果，智界S7純視覺方案的智駕效果，是明顯比特斯拉Model 3在國內環境的表現要好的，在高速、高架路況已經能處理一些比較復雜的狀況。

至于帶激光雷達的高階版本，新款智界S7的表現依然是領先的，采用了和問界M9相同的192線激光雷達，作為對比，小米SU7采用的還是128線的版本。

而更具意義的是，新款智界S7在開始交付后，是能即時實現全國范圍無高精地圖智駕覆蓋的，不限于城區，很多鄉村小路都已經可以開啟，整體可用性要比同級競品高不少。而類似小米SU7、智己L6等近期的新車，基本要到年底才能實現全國范圍的智駕，且可用場景還不一定能比得上目前新款智界S7的水平。

也就是說，關注智駕的話，智界S7較同級車型確實有著不小的優勢。

2、圖靈底盤加持，操控、舒適表現出色

華為系產品近兩年另一個受到好評的，就是依靠一系列智能電控實現的圖靈底盤，同時機械層面也得到了華為德國研究所的貢獻，整體的操控、舒適性，較沒有圖靈底盤的版本提升明顯。

不過需要強調的是，新款智界S7只有32.98萬的Max RS和34.98萬的Ultra版本，才配備了圖靈底盤，其余3款30萬內的版本都沒有配備。

3、標配鴻蒙4.0，車機依然是第一梯隊

和高階智駕、圖靈底盤不同，鴻蒙4.0的車機系統，在新款智界S7上就是標配了。這套車機目前依然是業界的第一梯隊，只是隨著小米SU7的到來，能進入第一梯隊的車型開始增加，對華為新的產品也產生了一定的壓力。

4、全系標配800V平臺+碳化硅電機

近兩年備受關注的電壓平臺方面，新款智界S7依然標配了800V架構和碳化硅電機，充電效率和能耗都比較優秀。配合華為自研的液冷超充樁，能在15分鐘里補能430公里。

不過在電芯的充電倍率方面，新款智界S7沒有用上目前最先進的5C規格，和分別采用4C、5C電芯的極氪001，存在一定的差距。但是中低配相比小米SU7，依然存在優勢。

以上這些就是智界S7產品方面的核心優勢，除此之外，這款車型也有零重力座椅、后排拓展支架等特色功能。但是單論動力、續航、音響等常規配置的話，新款S7的性價比在當今環境下并不算突出，另外后排的空間表現中規中矩，尾門也沒有智己L6那樣的掀背設計。

那么這樣一款車，適合怎樣的客戶，是否能像問界M7、M9那樣成為爆款呢？

能復制問界M7的銷量神話嗎？

平心而論，這次新款智界S7的價格一出，我是有點失望的，因為它并沒有像很多人預期那樣，給出一個和小米SU7一樣激進的價格。而是堅守住了去年上市時的價位，雖然有一些配置升級，但同時購車權益也有一些縮水。

整體而言，在目前20-30萬中大型純電轎車市場中，智界S7常規層面的性價比，已經不算突出，且基本的價格門檻，已經超出了幾款主要的同級競品。

不過換個角度講，目前熱賣的問界M7、M9，也并非以性價比見長，但是華為在智駕、車機、底盤、電機等核心技術領域的全方位加持，功能表現也確實具備較明顯的優勢。也正是這種優勢，讓華為系的車型多了一些品牌溢價的能力。

而如果已經看中新款S7，考慮具體配置的話，那么最值得推薦的配置，其實是配備圖靈底盤的頂配和次頂配，售價都超過了30萬。而如果預算比較有限，就建議從26.98萬的Max版看起，因為配備激光雷達的華為ADS智駕系統，本身就是智界S7最核心的賣點之一。

對于這樣的新款智界S7，小伙伴們覺得怎樣呢？