中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史70余年，合資合作的篇章長(zhǎng)達(dá)40載，這當(dāng)中最為濃墨重彩的一筆，當(dāng)屬上汽大眾。

1984年，上汽大眾成立，由此拉開(kāi)中國(guó)汽車(chē)合資合作的序幕。合資企業(yè)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)的人才和配套企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，汽車(chē)出口也首次取代日本成為全球第一。

從篳路藍(lán)縷到全球第一，上汽大眾與中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展同頻共振，40載鎏金歲月，承載了中德互信合作的一段佳話(huà)。而故事的開(kāi)篇，還要從40年前那場(chǎng)“雙向奔赴”開(kāi)始說(shuō)起。

一錘定音，搞合資

上世紀(jì)70年代末，改革開(kāi)放的春風(fēng)拂過(guò)神州大地，一切都是欣欣向榮的模樣。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻是百?gòu)U待興，造車(chē)環(huán)境的窘迫、人力物力技術(shù)資源的有限，讓中國(guó)和歐美國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)實(shí)課題已經(jīng)擺在眼前。另一方面，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)急劇上升的轎車(chē)需求，因此每年大量進(jìn)口汽車(chē)使得國(guó)家外匯儲(chǔ)備入不敷出。為解決出口創(chuàng)匯問(wèn)題，國(guó)家決定引進(jìn)轎車(chē)裝配線(xiàn)，并把這條裝配線(xiàn)放到上海，改造上海汽車(chē)廠(chǎng)。

彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父，時(shí)任中國(guó)一機(jī)部副部長(zhǎng)的饒斌正視國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展困境，與時(shí)任上海市副市長(zhǎng)的陳錦華聯(lián)合向國(guó)務(wù)院報(bào)送《關(guān)于引進(jìn)轎車(chē)制造技術(shù)和改造上海轎車(chē)廠(chǎng)的報(bào)告》，打響發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的第一槍。萬(wàn)眾矚目的“上海轎車(chē)項(xiàng)目”應(yīng)運(yùn)而生。

合資前的上海汽車(chē)廠(chǎng)外景

之后，一機(jī)部就開(kāi)始向全球各大汽車(chē)集團(tuán)發(fā)出邀請(qǐng)，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、奔馳、大眾、雷諾等汽車(chē)公司先后派代表團(tuán)來(lái)華商談，其中，就有公司代表提出可以采用“中外合資經(jīng)營(yíng)”的合作建議。在饒斌的判斷下，引進(jìn)外方的產(chǎn)品、技術(shù)和管理模式，對(duì)于我國(guó)轎車(chē)工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，并且也符合當(dāng)時(shí)的國(guó)情。于是，饒斌隨即轉(zhuǎn)告上級(jí)，并由時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任顧明向鄧小平副主席作了請(qǐng)示。

鄧副主席也給出了肯定的答案：“可以，不但轎車(chē)可以，重型汽車(chē)也可以嘛"。正是在鄧小平同志一錘定音的指引下，轎車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始按照中外合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目來(lái)與外商進(jìn)行談判。然而，合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的談判，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中順利。

是運(yùn)氣，更是勇氣

面對(duì)一窮二白的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)，美國(guó)通用、日本豐田等多家公司在與中方談判合資經(jīng)營(yíng)事宜過(guò)程中，都提出了苛刻條件，比如日本堅(jiān)持“只賣(mài)商品，不賣(mài)技術(shù)”原則，美國(guó)通用則建議中方生產(chǎn)部分汽車(chē)零部件，再由他們提供其余的零部件在中國(guó)裝配，產(chǎn)品納入他們的世界生產(chǎn)體系。顯然這些條件都與中國(guó)的合資意向相差甚遠(yuǎn)，最后談判事宜都紛紛告吹。

窮途末路之際，“另類(lèi)”的德國(guó)人拋出了橄欖枝。1978年冬，德國(guó)沃爾夫斯堡市，當(dāng)時(shí)還在德國(guó)考察的時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健，在狼堡大眾工廠(chǎng)門(mén)前，讓門(mén)衛(wèi)撥通了時(shí)任德國(guó)大眾董事長(zhǎng)施密特的電話(huà)，就是這次計(jì)劃外的登門(mén)拜訪(fǎng)，讓中德雙方結(jié)下了深厚的緣分。中方參觀完生產(chǎn)線(xiàn)后，當(dāng)場(chǎng)提出了“合資經(jīng)營(yíng)”的意向，施密特也一拍即合，表示愿意與中國(guó)合作。德國(guó)大眾是當(dāng)時(shí)惟一愿意提供新產(chǎn)品技術(shù)又愿意投入資金的大公司，在這種情況下，饒斌認(rèn)為，還是德國(guó)大眾的條件較好，這才選定德國(guó)大眾汽車(chē)公司作為談判伙伴。

1980年3月，中國(guó)汽車(chē)代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)當(dāng)時(shí)的德國(guó)聯(lián)邦大眾

這次會(huì)面之后，在雙方的推進(jìn)下，德國(guó)大眾很快便派代表訪(fǎng)華，中德雙方由此展開(kāi)了歷時(shí)6年多達(dá)30次的談判。在初期，中國(guó)尚未有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的合資法規(guī)，使得雙方談判陷入無(wú)法可依的瓶頸。為此，國(guó)家中央吸收了中德談判代表的意見(jiàn)，快速起草并細(xì)化法條，誕生了中國(guó)第一部《合資法》。而見(jiàn)證了這場(chǎng)“談判馬拉松”的武康路390號(hào)老洋房，如今已是上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司的辦公場(chǎng)所，這幢老洋房從某種意義上來(lái)說(shuō)，是中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的誕生地！

合資談判場(chǎng)地，現(xiàn)上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司的辦公場(chǎng)所

1984年10月10日，上海拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司和大眾汽車(chē)在人民大會(huì)堂正式簽訂《上海大眾汽車(chē)有限公司合營(yíng)合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年，由此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)合資合作波瀾壯闊的40年。

上海大眾汽車(chē)有限公司合營(yíng)合同簽字儀式在人民大會(huì)堂舉行

回望上汽與大眾的“牽手”，是運(yùn)氣，更是勇氣。當(dāng)時(shí)的中國(guó)還不是今日之雄獅，工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)更無(wú)從談起，對(duì)德國(guó)大眾來(lái)說(shuō)無(wú)疑是場(chǎng)豪賭，而對(duì)彼時(shí)上海轎車(chē)項(xiàng)目組而言更是需要拿出敢為人先的勇氣。正是雙方這種勇于變革、不斷突破的勁頭，鑄就了今日上汽大眾開(kāi)拓進(jìn)取、敢為人先的精神底色，經(jīng)過(guò)40載風(fēng)雨磨礪，始終砥礪前行、向著更出眾的未來(lái)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。