繼日本品牌和韓國品牌之后，中國車企也不斷向歐洲進軍。MG4是在德國最成功的中國車型之一。它能與在市場上已占有一席之地的起亞電動車型競爭嗎？  

上車時，希望聽到什么消息？是政治要聞、國際大事還是天氣如何？起亞極睿在上車時播放的旋律讓人聯想到新聞雜志的前言。MG則選擇直接開啟對話，通過有些顫抖的電腦聲音，用親切的語氣祝愿美好的一天，而在夜晚出發時它會說：“出發吧，盡情享受。”

那便讓我們恭喜一下在德國最成功的中國汽車品牌吧。2023年1月至9月間，MG4在德國新登記上路了近8000輛，已經超過了一些法國品牌成熟的緊湊型車型，如標致308或雷諾梅甘娜。

想來我們也已經在路上記住了MG4的外觀，而它在路上行駛的表現也相當不錯。低速行駛時，MG4配備的麥弗遜式前懸掛和復雜的五連桿后懸掛的軟懸掛系統能夠較好地應對顛簸的路段，但強烈的雙向沖擊會產生嘈雜的聲音。

較大的路面顛簸也會引起車身起伏，但這些也從未達到危險的程度。得益于強大的150千瓦后置電動機，MG能夠迅猛加速前行。然而，在測試場和鄉村道路上進行幾次沖刺后，會迅速減速，因而在性能方面會減分。

方向盤操作輕盈，但精準度并非十分出色。雖然自動回正力矩令人愉悅，但方向變化較快時的反應似乎過激和模糊，并不直接。節能、標準、運動、雪地和自定義，這些駕駛模式對整體表現影響不大，主要是改變剎車和油門踏板的響應以及在雪地上回收能量時更為謹慎。盡管如此，MG4在鄉間道路上以適中到輕微過度轉向的方式行駛，駕駛樂趣并未落空。在ESP安全地糾正小幅滑動前，車身微微傾斜，彎道時車尾輕輕甩出。

MG4可以在四種模式下最大以55千瓦的功率進行動能回收，其中包括一種適應交通流量的自適應模式。在溫暖的夏天晚上，MG4能耗表現令人滿意。測試中，每百公里能耗為21.5千瓦時；而節能模式下，包括充電損耗，每百公里能耗為18.9千瓦時；搭載的是一塊64千瓦時的鋰電池。在測試的續航里程方面，它能夠超過300公里。盡管在節能模式下的潛力說不上巨大，但也是同類車型中的佼佼者。在充電樁上可以達到較快的充電速度（詳見本文最后一頁），因而相對適用于長途駕駛。

不過有個問題需要解決：MG4既不具備充電路線規劃功能，也缺乏調校合理的駕駛輔助系統。盡管定速巡航系統表現尚可，但交通標志識別系統與過于緊張的自適應車道保持系統令人不悅，甚至感覺車道保持系統幾乎連直行1米都無法保證。

車速達到130公里/小時后，風噪十分明顯。內飾設計呈現出類似大眾車型的風格，并非因為座椅略顯松散，座椅角度需要調整，而是座艙設計整體略顯沉悶，雖說也經過了精心處理。方向盤上有實體按鍵與旋鈕，用于調節后視鏡、音量與后窗加熱；包括調節空調在內的其余功能通過信息娛樂顯示屏操作。空調設置的溫度需要比期望的溫度高3℃，不然車內就會吹來一股極寒的風。

觸摸屏的菜單結構還算合理，但圖標和鍵盤都過小，操作起來會不太方便。此外，陽光照射下屏幕容易反光，而且不像大眾汽車那樣穩定可靠。交通標志識別系統發揮不穩定，識別出“擁堵路段”的幾率明顯低于對“前方學校”和“山體滑坡”的識別。

信息娛樂系統可支持有線安卓Auto和蘋果 Carplay的連接，但連接并不穩定，有時甚至無法成功連接。測試過程中，甚至出現儀表盤和中央顯示屏都完全變黑的情況。語音控制也好像沒睡醒，很難理解命令，或是在收到指令后毫無反應。MG4的表現與廣為宣傳的卓越中國軟件好像并無關系。

舒適的后排座椅設計，寬敞的后排空間及適度但說不上巨大的行李廂，我們感覺與大眾汽車有相似之處。令人遺憾的是，這款車型沒有前備廂可存放充電纜。起亞極睿則提供這一設計，但需要花番力氣才能將電纜放進去。與MG不同，前驅電動的極睿并不是基于純電平臺，而是采用混合架構。由于方向盤在中段的反饋模糊，不夠精準，轉向不足與操控感略弱，駕駛體驗乏善可陳。不過懸掛調校柔和，雖然起伏可能更明顯，但比MG4更靈活輕柔。

更低的車內噪聲水平以及在多次加速后仍然毫不猶豫地提供的150千瓦的動力輸出讓它顯得更為成熟。同樣的情況也適用于駕駛輔助系統，除糟糕的交通標志識別外，該系統表現得更為出色。

雖然動力系統基本上仍基于2018年底推出的首款車型e-Niro，但極睿作為一款緊湊型電動車，能源效率與續航里程依舊一流。駕駛條件較好時，續航里程可超過400公里。然而，由于充電速度較慢，極睿在快速充電站花費的時間要多于MG4，不免讓人意識到動力系統的老化。

起亞在快速充電站陷入窘境，而MG4的車身設計黯淡無光。極睿車身更長、更高，前后兩排座椅空間更富裕，行李廂容積也較大。更舒適的上車體驗，可調節的后座靠背、一個小小的前備廂和一個大型的底部儲物格將實用性拉高。此外，在內飾方面，更雅致的選材與更生動活潑的設計也更吸引眼球。極睿在操作上也更簡便，實體按鍵分布密度更高。車道保持輔助系統、座椅加熱和溫度調節等功能都可通過模擬控制打卡或關閉。觸摸屏的位置可能需要進一步優化，點擊切換功能欄，可以在空調功能與娛樂信息菜單間進行選擇。不過，切換按鈕引起了測試人員的不同反應。

起亞終于為極睿提供了充電路線規劃功能。雖然仍相對簡單，幾乎沒有可選設置或偏好管理，但聊勝于無。起亞通過將頂級型號Inspiration與配置稍差一些的Vision系列并列，并將熱泵系統作為1000歐元的可選項來降低入門價格。明智還是摳門？你可以自行決定。

出乎意料的是，雖然配置MG在類似的配置水平下價格更低，但它絕不便宜。豪華配置版售價為41 990歐元，與起亞一樣提供7年的保修期，但在保養維修方面更貴。不過，除了軟件上的問題，MG在續航表現、充電功率和剎車距離等方面都表現出色。而起亞的價格明顯更高，但確實感官更高檔、更精致。因此，起亞取得了測試勝利，而不是熱衷于慶祝的MG。