在非豪華汽車品牌中選擇一臺更加務(wù)實的中大型SUV，你會更愿意去追求帶有跨界味道的時尚感，還是更想要追求多路況的硬派作風(fēng)？在目前合資市場中，大眾攬境與福特探險者，應(yīng)該說是這兩種風(fēng)格的代表。由于探險者目前在終端幾乎沒有提供什么優(yōu)惠，這使得在同樣以接近40萬元的價格落地時，探險者只能選擇指導(dǎo)價35.98萬元的2023款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 6座車型，而攬境卻能選擇頂配的2024款 530TSI 四驅(qū)旗艦勝境版Pro 6座車型，它們誰的表現(xiàn)會更好？或者說更適合你？我們這就比比看。

外觀設(shè)計

探險者在設(shè)計上的確有一種硬派SUV的感覺，盡管它并不是一臺越野車，但從兇悍的格柵造型，到處處帶銳角擴張的前保險杠，再到同時覆蓋了硬塑包圍與金屬護板的四邊結(jié)構(gòu)，它總讓人覺得是可以帶進深度越野環(huán)境的。同時，懸浮式車頂?shù)腃柱部分保留了車身涂裝，這也是美系車慣用的尾箱獨立分區(qū)設(shè)計。而在尺寸上，探險者擁有5063/2004/1778mm的長寬高與3025mm的軸距，它沒有攬境修長，但卻在數(shù)據(jù)上占到了先手。

攬境則在設(shè)計上帶有明顯的時尚傾向，即便是沒有R-Line運動外觀套件，但無論是愈發(fā)簡潔的雙鍍鉻條格柵、三區(qū)導(dǎo)流孔，還是格柵裝飾帶與大燈之間形成的環(huán)繞，亦或是尾端的貫穿式尾燈，你怎么看攬境都會有一種跨界的味道。此外，平直的車頂會在尾部有一個明顯的下降傾向，這也會為之帶來一些跨界味道。在尺寸上，攬境畢竟是有史以來“最長的大眾”，5152/2002/1792mm的長寬高與2980mm的軸距，都讓車輛顯得修長而有質(zhì)感。

內(nèi)飾設(shè)計

探險者在艙內(nèi)也會給人一種豪華硬派的味道，我們在這里見到了大面積的棕色帶絎縫軟包，從中控到門板、從座椅到扶手都包裹得嚴嚴實實。但在中控上，我們還見到了更具科技感的12.3英寸數(shù)字儀表+27.0英寸一體式液晶屏，后者覆蓋了中控與副駕駛位置，配合電子旋鈕換擋器，還有帶精致滾輪的空調(diào)控制臺，反倒是讓人覺得探險者會是更高檔的那一個。

境則是內(nèi)外始終如一，除了少量的撞色軟包之外，重心偏轉(zhuǎn)的中控臺上有更明顯的多材料混搭裝飾覆蓋，金屬與烤漆的加入會讓它看上去更年輕、更現(xiàn)代。同時，中控上的12.0英寸觸控屏?xí)c儀表外罩相連，10.25英寸數(shù)字儀表則為嵌入式，而撥片式電子換擋器配合主駕駛左側(cè)、中控臺下方等區(qū)域的觸控等設(shè)計，會讓座艙擁有更高的數(shù)字化水平，科技氛圍會更高。

智能科技

兩款車都搭載了支持語音的智能互聯(lián)系統(tǒng)，并帶有4G+車聯(lián)網(wǎng)支持，也實現(xiàn)了L2級輔助駕駛。其中，探險者通過搭載SYNC+，支持百度地圖等應(yīng)用程序，也能通過手機APP實現(xiàn)更多功能的遠程車控，后續(xù)還可實現(xiàn)OTA升級來優(yōu)化功能；而攬境的車機雖然也支持多樣化交互方式，但更多需要通過CarPlay/CarLife來完成互聯(lián)、擴展應(yīng)用功能。

不過，兩款車都是都通過各自的智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了自動泊車、帶車道保持的全速自適應(yīng)巡航等功能，且支持全景影像，綜合駕駛支持還是很豐富。擁有更多安全氣囊的攬境更強調(diào)家用安全，而探險者會多出一項重要的車道居中保持功能，在巡航穩(wěn)定性上會更勝一籌。

舒適便捷

兩款車都實現(xiàn)了真皮方向盤與全皮座椅覆蓋，并支持前兩排電動調(diào)節(jié)與前排通風(fēng)功能，而且都各自提供了帶12個揚聲器的品牌音響、帶空氣凈化的多溫區(qū)獨立空調(diào)，還有可感應(yīng)開啟的電動尾門、可開啟的全景天窗與后排隱私玻璃覆蓋等等，而探險者這邊會通過翻毛來優(yōu)化座椅觸感，并實現(xiàn)了標(biāo)配雙排加熱功能；攬境的優(yōu)勢則在于支持更多方向的前排座椅調(diào)節(jié)，還把隔音玻璃擴展到了全車。便捷性上二者相差無幾，舒適度方面攬境來得比較務(wù)實，甚至還有可變懸架來提供進一步穩(wěn)定優(yōu)化，而探險者還是會顯得艙內(nèi)檔次略高一些，特別冬季用車會更有優(yōu)勢。

機械硬件

兩款車都搭載了性能較強的動力總成，探險者用上了EcoBoost 2.3T四缸發(fā)動機+10AT變速箱，整體更適合于多路況與激烈操縱，能通過203kW(276Ps)的最大功率與425N·m的最大扭矩，在適時四驅(qū)支持下，實現(xiàn)7.8秒破百，WLTC綜合油耗則控制在了9.74L/100km。

攬境則得到了EA390 2.5T六缸發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱，提速換擋更加平順，能通過220kW(299Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩，同樣在適時四驅(qū)支持下，實現(xiàn)8.2秒破百，WLTC綜合油耗則達到了10.06L/100km。

底盤中，二者雖然都是前麥弗遜式+后多連桿式獨立組合，但擁有可變懸架的攬境還是更強調(diào)綜合舒適與控制上的穩(wěn)定性，但探險者通過在前橋增加雙球節(jié)彈簧減振支柱結(jié)構(gòu)，讓這套輕量化的全鋁合金懸架在駕駛時更具路感，面對復(fù)雜路況變化的適應(yīng)能力也更強，而且在二者都擁有多駕駛模式選擇系統(tǒng)的情況下，探險者達到22°、23°的接近角與離去角本身就更大一些，綜合通過能力也會強于專屬于城市的攬境。

寫在最后

如我們所看到的，較之于攬境，福特的探險者不光是看上去更加強硬，它在機械選擇上本身就考慮到了更多環(huán)境與路況下的駕駛反饋，無論是加速、操控，還是綜合駕駛性能都會更勝一籌。而攬境毫無疑問會更符合家庭用車市場以及一些年輕人的口味，不管是外觀，還是內(nèi)飾都是如此，關(guān)鍵在于它本身的機械調(diào)校也更偏向于舒適穩(wěn)定，對于更多在城市內(nèi)通勤、喜歡家庭出行的人來說，他會更加合適。