都知道現在的新能源汽車市場尤為內卷，價格戰更是愈演愈烈，但大多數新能源車企給出的降價優惠也就小幾萬元，就這還被扣上了背刺老車主的標簽。殊不知，面對新能源汽車市場的價格戰，國產新能源車企并不是其中的積極分子，其降價幅度與BBA相比根本不值一提。

奔馳、寶馬、奧迪一直以來都是當之無愧的豪華品牌，這不僅僅因為他們在銷量上長期位列高端市場的前三甲，更是因為BBA有著相對穩固的價格體系，與動輒打七折甚至六折的二線豪華品牌形成了鮮明的對比。但在新能源汽車市場，BBA的價格體系已經徹底崩塌。

五折促銷成常態，20萬降幅也無濟于事？

對于向新能源汽車的轉型，BBA雖然不是合資車企中的先行者，但截止到目前也已經推出了多款純電車型，旗下新能源汽車數量在合資車陣營也是名列前茅。但是和大多數合資車一樣，即便是BBA，在新能源汽車市場也沒有話語權，為了促進銷量不得不對旗下新能源車型進行打折促銷，其降幅一度超過了20萬元。

在奧迪這邊，目前一汽奧迪在售的純電車型有奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款車型，起步價分別為54.68萬元、24.38萬元以及28.99萬元，都不便宜。但為了促進銷量，這三款奧迪純電SUV現在都有著豐厚的降價優惠，其中奧迪e-tron降得最狠，在全國很多城市都有超20萬元的降價，部分車型的最高降幅甚至達到了28.55萬元，最低只需要30萬元出頭便可入手。

至于奧迪Q2L e-tron和Q4 e-tron，因為定位問題，降幅雖然沒有奧迪e-tron那么夸張，但也都有著超10萬元的降幅，直接在官方指導價的基礎上打了5-6折。

寶馬的情況同樣好不到哪兒去，目前國產寶馬在售新能源汽車有寶馬i3、i5、iX1以及iX3四款車型，且均是“油改電”而來，表現較好的也就只有寶馬i3以及iX3兩款車型，官方指導價分別為35.39-41.39萬元和40.5-44.5萬元。

在降價方面，寶馬i3和iX3降幅均超過了10萬元，其中寶馬i3普遍有著15萬元的降價優惠，最低入手門檻僅為20萬元左右，比燃油版的寶馬3系還要更便宜。而寶馬iX3降幅則更大，部分車型的最高降幅已經超過了18萬元，最低入手門檻同樣來到了20萬元出頭，入手價遠低于燃油版的寶馬X3。

最后就是奔馳，奔馳為了轉型新能源汽車，特意打造出了EQ系列車型，擁有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV在內的多款純電產品，這些奔馳純電動汽車都有一個共同點，就是無底線的降價。以奔馳EQA為例，官方指導價為32.2萬元的奔馳EQA，現在經銷商給出的參考價僅為16.1萬元，直接打了個五折。

同樣，奔馳EQB、EQC等車型降幅也普遍在10萬元以上，至于EQE和EQE SUV，降幅更是超過了20萬元，身為中大型轎車的奔馳EQE現在的入手價還不到30萬元。反觀奔馳E級，即便是為了沖銷量，也沒能給出超20萬元的降幅，如果奔馳E級降價超20萬元，必會被無數人哄搶。

“打骨折”無人問，沒了內燃機的BBA一文不值？

無論是奔馳還是寶馬和奧迪，即便已經對旗下新能源汽車給出了史無前例的降價優惠，但在銷量上卻一直不見起色，難道BBA的新能源產品就如此不堪嗎？

由于BBA均未完整地公布今年一季度國內純電動汽車銷量表現，車轱轆這里就引用2023年的銷量數據。2023年，寶馬在華純電動汽車銷量為9.99萬輛，奧迪純電汽車銷量為3.1萬輛，奔馳則只給出了同比增長100%的模糊概念。

毫無疑問，即便是在新能源汽車市場表現最好的寶馬，年銷量也不到10萬輛，其銷量表現與二流新勢力品牌相當。反觀今年才發布首款車型的小米汽車，其小米SU7上市僅40多天，鎖單量就已經超過了10萬臺，與BBA新能源產品形成了鮮明對比。

在車轱轆看來，BBA新能源汽車之所以被市場邊緣化有多方面的原因。就比如在外部環境上，燃油車時代的高端市場，除了BBA外也就只剩下雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃可以選擇，高端市場的競爭并不大；而在新能源賽道，BBA既要與二線豪華品牌的純電車型競爭，更要與國產高端新能源品牌競爭，同時還有特斯拉這一標桿在高端新能源汽車市場大殺四方，BBA在新能源賽道所感受到的競爭壓力遠超燃油車市場。

而在BBA內部，雖然BBA都多次強調轉型的決心，但在對產品的打造上很難看到BBA轉型的誠意，特別是寶馬，在售的多款純電車型均是“油改電”而來，難道寶馬轉型的決心就是用“油改電”來敷衍了事？另外在對產品的定價上，BBA也都傳承了燃油車時代高溢價的毛病，奧迪Q2 e-tron這樣的小型純電SUV就敢定價24.38萬元，妥妥地將國內消費者當韭菜，即便是后期進行降價促銷，也無法扭轉新能源產品沒有競爭力的事實。

寫在最后：

總之一句話，BBA新能源產品價格體系崩塌的直接原因還是定價太高所致。至于打折促銷仍無人問的原因，主要也是因為BBA在新能源時代已經喪失了所謂的品牌號召力，加上產品競爭力不足以及通過“油改電”來敷衍了事，讓國內消費者在選擇新能源汽車時更愿意為特斯拉或國產高端新能源汽車買單。