過去10年，憑借哈弗H6等熱銷產(chǎn)品，長城哈弗這個“專做SUV”的汽車品牌已經(jīng)積累了超900萬用戶，成為了中國SUV中當(dāng)之無愧的頂流IP。以至于很多人提到中國SUV，就會想到哈弗。

然而，擁有900萬用戶的哈弗也有煩惱。因?yàn)樵酱蟮捏w量，意味著在新能源轉(zhuǎn)型上速度上將愈加困難，更為復(fù)雜，這點(diǎn)我們在傳統(tǒng)合資車企的電動化轉(zhuǎn)型上就深有感觸。

所以，面對智電化轉(zhuǎn)型，以及當(dāng)下極具內(nèi)卷的競爭市場，在900萬之后，哈弗接下該如何前進(jìn)？如何更快速的突破1000萬這個歷史時刻？在北京車展期間，電駒小編采訪了哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡，其詳細(xì)和我們介紹了當(dāng)下哈弗品牌在產(chǎn)品、營銷和出海等方面的戰(zhàn)略思考與規(guī)劃。

產(chǎn)品戰(zhàn)略：油電并行，油電互補(bǔ)

趙永坡說：“哈弗作為SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，在國內(nèi)有900萬用戶，我們必須照顧到所有的用戶，所有的市場。所以。哈弗應(yīng)該是一個新能源和燃油并行發(fā)展的策略，我們不會舍棄燃油，我們也不會舍棄新能源。”

雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但并不意味著燃油車完全失了市場。數(shù)據(jù)顯示，全年有大概3000萬輛乘用車的銷量，而根據(jù)行業(yè)的判斷，燃油車與新能源車的比例為7:3。

換言之，當(dāng)前市場仍然有2000萬左右的用戶是選擇燃油車的。在這個體量下，車企選擇梭哈新能源車市場額，而完全放棄燃油車市場顯然是不冷靜的。

另外，雖然近年來新能源滲透率不斷提升，但是由于無序的競爭和盲目的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致當(dāng)前大多數(shù)新能源車企都是不賺錢，甚至是虧錢的。所以，保住燃油車的基本盤，就等于可以用燃油車來“造血”，去為新能源“輸血”。

以上是從用戶和市場角度來考量，而從哈弗自身來說，選擇“油電并進(jìn)”的道路還有另一層重要原因，那就是燃油車技術(shù)可以反哺新能源技術(shù)。

燃油車和新能源并不是毫不相干，沒有任何的交集的兩個賽道。至少在混動上，就需要發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)的支持。

趙永坡表示，“我們有2.0的發(fā)動機(jī)，我們有1.5升的高效發(fā)動機(jī)，我們還有中國獨(dú)一無二的3.0T，我們還有最好的9AT。”而基于在燃油車技術(shù)優(yōu)勢，長城最早推出了DHT技術(shù)，也就是DHT專用的混用變速箱。

“后來從整車思維，從用戶的角度思考，又把DHT創(chuàng)新成我們的Hi4混動技術(shù)，Hi4的混動技術(shù)可以說是中國乃至于世界上最創(chuàng)新的技術(shù)。”趙永坡表示，不管是DHT還是Hi4，都是源于在長城變速箱的“微創(chuàng)新”。

總之，考慮到用戶多元化的消費(fèi)需求，市場油電占比的發(fā)展?fàn)顩r，以及燃油車技術(shù)反哺新能源技術(shù)的企業(yè)自身優(yōu)勢，哈弗走向了“油電并進(jìn)”的兩條腿道路。

從產(chǎn)品來看，如果說哈弗在2023年產(chǎn)品都聚焦在了新能源上，在2024年，哈弗將加碼燃油車市場。目前，新一代H6、H9已經(jīng)接連上市，而新一代哈弗H9柴油版也將在今年下半年和大家見面。

其中，新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動力組合。值得一提的是2.0T車型，搭載了4N20A高功率發(fā)動機(jī)，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，駕駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

在趙永坡看來，機(jī)械素質(zhì)是基礎(chǔ)。只有把機(jī)械素質(zhì)這一塊做好了，主被動安全才能做好。另外，趙永坡對于新一代哈弗H6的安全性非常自信，他介紹，新車搭載了咖啡智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot，通過碰撞預(yù)警、自動剎車等駕駛輔助功能，為駕駛員進(jìn)行智能避險補(bǔ)救。同時，新一代哈弗H6采用2000Mpa熱成型材料，71%以上的高強(qiáng)鋼，C型結(jié)構(gòu)輥壓成型的后防撞梁，以及標(biāo)配6個安全氣囊，在無法避免的碰撞中為車上乘員提供最后一層安全堡壘。

對于新一代哈弗H9，趙永坡則告訴電駒小編，其主要定位人群就是硬核家庭，并且發(fā)動機(jī)、變速箱、熱管理系統(tǒng)和車鎖都是為越野而生的。

在動力方面，新車采用2.0T+8AT比較經(jīng)典的組合，這款動力更像是一款大號的坦克300。不過，在哈弗品牌副總經(jīng)理張福志看來，坦克300定位可能更年輕一些，更加強(qiáng)調(diào)個人，但是H9它更加傾向于家庭。

張福志表示：因?yàn)镠9更舒適的感受，所以更多的是家里出游，帶孩子去看看世界。除去外形、舒適性、智能化，動力方面，還有一些沒有定，后續(xù)我們還會給到用戶更多驚喜。

值得一提的是，哈弗方面還透露，哈弗H9柴油版將會搭載山海炮同款的2.4T+9AT動力。這臺柴油機(jī)的NVH表現(xiàn)將會令人震驚，和汽油機(jī)幾乎沒區(qū)別，讓大家不要擔(dān)心，不用拿老眼光看待新事物！

總之，選擇油電并行，對于哈弗而言，是油電兩道賽道雙向互補(bǔ)，是一條絕對正確的道路。聚焦新能源，能幫助企業(yè)博得形象和聲量，并且贏得未來新能源市場；而夯實(shí)燃油車市場，則是穩(wěn)固當(dāng)下基本盤，同時也能反哺新能源技術(shù)和資源。

營銷戰(zhàn)略：打造大佬IP，擁抱新媒體

因?yàn)樾∶桌总姷囊粓霭l(fā)布會，賣出8.98萬輛車，很多車圈大佬看到了“個人IP”為企業(yè)帶來的巨大流量。更重要的是，這些流量還能“變現(xiàn)”，轉(zhuǎn)化成了銷量紅利。所以，這也是為什么越來越多的車圈大佬開始親自下場，爭相當(dāng)起了“網(wǎng)紅”。

所以，現(xiàn)在網(wǎng)上有這樣一句玩笑話：今年的車圈比以往都卷，過去卷產(chǎn)品、卷價格，如今開始卷領(lǐng)導(dǎo)了。

面對這一新的“卷”勢，長城汽車自然不甘落后。比如一向是很少出現(xiàn)在公眾視野里的長城汽車董事長魏建軍，在看完小米汽車發(fā)布會之后，回身就一改低調(diào)的作風(fēng)，頻頻出鏡，一邊評測小米汽車，一邊直播親自測試長城汽車，一邊還跟雷軍連麥互動。

而哈弗品牌方面同樣也是如此。如果你關(guān)注趙永坡的微博，你還能看到他最近發(fā)了一個漂移的視頻，吸引了不少關(guān)注度。

“我做了一個類似于飄移的動作，在操控路上試了幾圈。新一代哈弗H6優(yōu)秀的動力和操控性能，能夠第一時間協(xié)助駕駛員進(jìn)行快速反應(yīng)和避險操作。”趙永坡說到。

具體來看，趙永坡及其團(tuán)隊(duì)通過精妙的策劃，不僅通過視頻秀了一把自己的車技，甚至被網(wǎng)友評論最會開車的車圈大佬。而且，趙永坡表示：我把我所知道的汽車知識，無論對技術(shù)的理解，對車輛的理解，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)開始往哈弗品牌里面去植入進(jìn)去，進(jìn)而把哈弗品牌科技平權(quán)的理念展現(xiàn)得淋漓盡致。

更值得一提的是，在微博上，趙永坡還@了雷軍來試車。此舉能看出，趙永坡也是懂流量的，知道關(guān)聯(lián)雷軍這個移動的“抖+”。

所以，從董事長魏建軍到哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡，可以看到長城在營銷掙在積極擁抱新的營銷趨勢，通過打造個人IP，既幫產(chǎn)品博取流量和曝光，也能幫企業(yè)做好形象工程。

出海戰(zhàn)略：正向出海，堅(jiān)持全球產(chǎn)業(yè)布局

眾所周知，出海已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，面對這一趨勢，趙永坡呼吁道：“我希望大家的出海是一個高質(zhì)量的出海，是一個有品質(zhì)的出海，是把車輛的品質(zhì)合法合規(guī)做好的出海，是一個服務(wù)能跟上的出海，我覺得應(yīng)該是一個銷售端、服務(wù)端和車輛的品質(zhì)端全方位的出海，因?yàn)樗谴碇袊男蜗蟆?rdquo;

趙永坡的呼吁，是為了讓中國車企必須清醒地認(rèn)識到，中國汽車整體出口基數(shù)雖然龐大，但各品牌在海外市場的銷量占比卻依然不高，仍然還有很多路程要走。正因如此，更應(yīng)該規(guī)范出海標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)。

趙永坡的呼吁不無道理。過去幾年，憑借中國產(chǎn)業(yè)鏈卷出來的價格優(yōu)勢，如今中國車企在海外攻城略地，出口量更是超過了德國和日本，位居世界第一。但是，中國車企海外高速增長的同時，質(zhì)量和售后問題似乎已經(jīng)開始出現(xiàn)。

前不久有媒體爆料，賣給俄羅斯的車在嚴(yán)寒環(huán)境下電器元件頻頻出問題，賣給非洲的車當(dāng)?shù)厝狈α慵?，維保價格比日系還高。

這就讓人不禁聯(lián)想當(dāng)初的中國摩托車出口，憑借物美價廉的優(yōu)勢在東南亞市場大殺四方，但是好景不長，由于無序競爭，打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品力和質(zhì)量都無法得到保障。結(jié)果沒幾年就被日系摩托車再次打敗了。

對此，奇瑞尹同躍在今年兩會上說，要避免重蹈中國摩托車出口折戟的覆轍，要對所有汽車出口企業(yè)開展 “健康度”檢查，摸底企業(yè)盈利能力、質(zhì)量水平。而趙永坡則倡導(dǎo)，中國汽車出海一定要把車輛品質(zhì)、車輛安全、車輛的可靠性做到超越其他的外國品牌一個檔次的水平上。只有這樣，才能為中國汽車贏得口碑。

是的，中國汽車出海不只是為了賺外匯，它還代表中國制造的形象。不能讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥。

對此，趙永坡認(rèn)為，真正意義的出海，不是汽車平行出口，而是全球產(chǎn)業(yè)布局。他表示，中國車企在在海外是否能夠走得穩(wěn)準(zhǔn)狠，不僅僅要靠產(chǎn)品不過硬，而是產(chǎn)能、渠道、售后體系有沒有搭建好。

值得一提的是，長城哈弗是首家在海外建立全流程制造工廠的中國汽車公司。長城汽車在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心。

在國內(nèi)采取“京津冀、長三角”為兩核，其他優(yōu)勢區(qū)域多點(diǎn)互動的模式，集各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建立9大研發(fā)基地、5大軟件研發(fā)中心，在海外建立了3個全工藝整車生產(chǎn)基地，并擁有多家KD工廠。全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋170多個國家和地區(qū)，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷的購車及售后服務(wù)。

總之，長城汽車要做的就是市場在哪里，工廠就在哪里，長城汽車會將專業(yè)的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈等生態(tài)服務(wù)一并建在當(dāng)?shù)兀劳兄袊袌鲅挟a(chǎn)供銷的體系和能力，結(jié)合國際市場的文化，落地扎根。

正是因?yàn)檫@樣在地化的炸略，自2011年以來，長城哈弗海外銷量累計(jì)突破72萬，出口全球170多個國家和地區(qū)，包括H系列、哈弗大狗在內(nèi)的十余款產(chǎn)品。而在2024年至2025年底，哈弗品牌計(jì)劃新增出海車型共計(jì)7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，更豐富的海外產(chǎn)品投放，再加上長城在地化的體系力優(yōu)勢，“讓世界愛上中國SUV，讓全球愛上長城哈弗”已經(jīng)從哈弗的solgan變成了現(xiàn)實(shí)。

電駒小結(jié)

在這次采訪中，趙永坡提到最多的詞匯其實(shí)就是技術(shù)。趙永坡強(qiáng)調(diào)技術(shù)，也和其技術(shù)出身有很大關(guān)系。

回顧趙永坡生職業(yè)生涯，可以說緊隨長城汽車的發(fā)展脈搏，是長期奮戰(zhàn)在技術(shù)和研發(fā)前沿陣地的業(yè)內(nèi)頂尖專家。其2021年升任長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理后，全面負(fù)責(zé)整車平臺、下車體、性能和底盤的研究與開發(fā)。

也正因?yàn)楸旧砭褪羌夹g(shù)大拿，所以趙永坡更能深刻了解，不管是當(dāng)下市場怎么卷，卷到最后就是卷技術(shù)，比誰的技術(shù)更強(qiáng)，比誰的技術(shù)更多。

而背靠長城，哈弗無疑手握了技術(shù)這張王牌，不管是走油電并行產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是出口海外，或者是打造車圈大佬IP，技術(shù)都將是實(shí)現(xiàn)這一切戰(zhàn)略和規(guī)劃布局的前提和基礎(chǔ)，也是哈弗沖刺1000萬的最大底氣。