我們都知道，小型車市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)的境遇尤為嚴(yán)峻。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)總銷量和市場(chǎng)份額的下滑趨勢(shì)，我也常常在想，這究竟是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的必然結(jié)果，還是細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)內(nèi)卷到了幾乎“全軍覆沒”的地步了？

 

但是在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪海鷗的表現(xiàn)卻頗為亮眼。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海鷗在今年4月份的終端累計(jì)銷量為28797輛，且1-4月份的終端累計(jì)銷量為99116輛。和第二名的五菱繽果11749輛的銷量相比，說是“斷層式的勝利”，也絲毫不為過。

 

而我認(rèn)為，比亞迪海鷗能成為“斷層冠軍”的原因是因?yàn)樘鞎r(shí)地利，缺一不可。

眾所周知，此前以五菱宏光MINI EV為代表的微型車，售價(jià)普遍在3-5萬(wàn)元區(qū)間，雖然價(jià)格普遍低廉，但同時(shí)也在智能配置和安全配備方面做出了不少的妥協(xié)，僅需了減配。但隨著市場(chǎng)終端消費(fèi)能力的提升，大家的購(gòu)車需求也開始越來越多，由此對(duì)五菱宏光MINI EV等車型開始挑剔，而比亞迪汽車則是精準(zhǔn)的抓住了這一“風(fēng)口”，順勢(shì)推出了比亞迪海鷗，銷量自此一路沖高，“此乃天時(shí)”。

 

具體來看，隨著微型電車市場(chǎng)的變化，讓比亞迪汽車開始看到，稍微更貴一些的價(jià)格，似乎并不是阻礙，同時(shí)再結(jié)合一些痛點(diǎn)，比亞迪海鷗給出了一個(gè)不錯(cuò)的組合拳。這款車的起售價(jià)為6.98萬(wàn)元，雖然是四門四座車型，但智能化配置和安全性配置比較齊全，且動(dòng)力續(xù)航305KM起步，可以滿足日常需求，更重要的是，它的定價(jià)允許它標(biāo)配四氣囊，“此乃地利”。

 

對(duì)比競(jìng)品來看，雖然五菱繽果的起售價(jià)更低，但它入門版車型的續(xù)航里程僅為203km，而續(xù)航333km的車型起售價(jià)為7.38萬(wàn)元，相比比亞迪海鷗的起售價(jià)要更貴一些。

 

結(jié)語(yǔ)

我們可以認(rèn)為，是時(shí)代造就了比亞迪海鷗，在小型車市場(chǎng)高度純電化的浪潮下，加上比亞迪的品牌力，銷量自然能“斷層式勝利”。但是我還是要提醒一句，等到其它車企的競(jìng)爭(zhēng)力和潛力被釋放出來之后，比亞迪海鷗是否還能輕松應(yīng)戰(zhàn)，尚未可知。