在汽車行業，合作不僅是一種選擇，更是一種趨勢。一個是最具實力的造車大廠，一個是成立10年的新勢力，小鵬和大眾創造了汽車行業的全新模式，兩方合作不只是優勢的互補，同樣也是大魚和快魚的結合。

 

在本屆北京車展前夕的大眾集團之夜上，何小鵬讓人頗感意外地出現在了現場，與大眾CEO貝瑞德共同聊起了中德企業的彼此尊重與攜手共贏。而作為大眾集團在華的新合作伙伴，小鵬與大眾的淵源還要追溯到大約一年之前...

一年牽手三次，“大小組合”奔向深水區

2023年7月27日，大眾汽車集團與小鵬汽車的股份購買協議簽署，大眾斥資7億美元收購小鵬4.99%的A類普通股，成為小鵬第三大股東，開啟了股權投資和戰略技術合作。

 

2024年2月29日，雙方再次簽署聯合開發協議，進一步加深合作。共同開發車型及平臺的共用零部件，以降低平臺成本為新的目標。大眾寄希望于擴大和小鵬的合作深入中國產業生態，更加快速地滿足中國客戶對產品的需求。

 

在剛剛過去的4月份，大眾汽車與小鵬汽車雙方發布了電子電氣架構技術合作框架協議。這是過去一年來，大眾第三次和小鵬達成戰略合作。而此次合作的重點轉向了電子電氣架構技術，標志著合作關系更深層次的發展。至此雙方的合作范圍已由原先的合作造車擴展至專為中國市場打造新的CMP平臺上，后續雙方合作的兩款車型也將搭載全新研發的CEA架構。

 

新勢力這么多，為什么偏偏是小鵬？

雖說目前新能源賽道上，基于國內造車新勢力在智能化的領先，不少國外傳統車企巨頭都選擇開放合作。諸如Stellantis與零跑，奧迪與智己等，但像大眾小鵬這般如此深度合作，業內很是少見。

 

大眾到底看中了小鵬的什么技術？

1. 智能駕駛技術。小鵬的智能駕駛XNGP是國內智能駕駛第一梯隊的水平，我認為僅次于華為的ADS2.0智能駕駛系統。

2. 800V超快充高壓充電技術。小鵬G9是首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，可實現充電5分鐘，續航200公里的充電速度，行業領先。

3. 扶搖架構。SEPA 2.0 扶搖架構集成了研發、制造、技術、智能等各方面能力，小鵬花了5年時間，投入上百億元研發打造。

 

除此之外，大眾還希望能夠從小鵬身上獲取中國新能源車市場的經驗。隨著大眾在中國市場市占率的下滑，迫切需要借助小鵬的經驗來恢復競爭力。因此，選擇與小鵬展開深度合作，對于大眾來說是順勢而為，勢在必行。

一場技術的狂歡

正如智能手機時代，安卓/IOS系統所扮演的角色一般，在新能源汽車賽道，面對下一代智能網聯系統的數據傳輸和迭代升級需求，電子電氣架構（EEA）的高度決定了整車智能化的高度。智能汽車迭代速度、可擴展性、功能安全、數據安全等要求，背后都依靠著EEA電子電氣架構的實現。

 

電子電氣架構進程分為分布式、域控式和中央集成式。在最初EEA1.0時代，小鵬采用的依然是分布式的電子電氣架構;從小鵬P7開始進入2.0時代，率先引入基于功能域控制器的架構，率先實現了整車級OTA和百兆以太網通信;而搭載在小鵬G9上的3.0時代的架構，已經演化到“中央超算+區域控制”的硬件架構;目前的3.5時代，在集成度、數據技術平臺、分層軟件平臺等都處于行業的領先水平。

此次，大眾CEO貝瑞德宣布大眾汽車與小鵬汽車共同開發基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA，即大眾追趕中國競品車型迭代效率必須完成的第一步。雙方合作的CEA架構將基于小鵬汽車的第三代EEA架構打造。

 

對于聯合共研電子電氣架構，大眾CEO貝瑞德稱：“CEA架構對于我們的用戶意味著什么？包括自動駕駛在內的先進功能和數字化服務將無縫集成到車輛中。此外，該架構還可以大幅降低車內智能電控系統的復雜程度，將控制器數量減少30%。這將進一步提升我們的成本競爭力。“

基于小鵬與大眾的此次合作，國內造車新勢力們也看到了技術變現的更多可能，從合作內容上可以看出，從2026年開始，二者合作開發的電子電器架構預計將會應用到所有在華生產的大眾品牌的電動車上。不難看出，小鵬已改變以往以研發、制造、銷售智能汽車的單一模式，或將率先進入到技術服務創收時代。