5月15日晚，蔚來的第二品牌——樂道（內部代號：阿爾卑斯）終于揭開面紗，與蔚來品牌相比，樂道定位更低，是蔚來從高端純電向家庭主流市場布局的第一步，也幫助蔚來的多品牌戰略進入實質性階段。發布會上，樂道品牌總裁艾鐵成迎來了首次亮相，也帶來了首款車型樂道L60，新車定位中型SUV，瞄準家庭用戶，預售價21.99萬元起，疊加補貼后的首發價低至21.59萬元，并將于9月上市及交付。

幾招『刺拳』小作試探

設計部分我們已經在此前的靜態體驗視頻中解讀得比較多了，因此此篇文章不再聚焦。我們主要還是來看在發布會上，樂道L60戰斗姿態全開，毫不掩飾地和『假想敵』特斯拉Model Y進行的一番隔空對話。

 

簡單梳理一下，主要有這么幾個方面的對位『單殺』：

• 三圍為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，全面大過特斯拉Model Y的4750/1921/1624mm，軸距2890mm；
• 預售21.99萬元起，背靠蔚來的樂道L60宣戰特斯拉Model Y風阻系數為0.229Cd，為全球量產SUV最低，低于特斯拉Model Y的0.236Cd；
• 搭載900V高壓架構，能耗12.1kW/100km，低于特斯拉Model Y的12.5kW/100km；
• 提供550km、730km和1000+km三種續航選擇，高于特斯拉Model Y的554km、615km、688km；
• 轉彎直徑為10.8m，優于特斯拉Model Y的11.5m；
• 配備17.2英寸3K視網膜大屏、13英寸HUD抬頭顯示以及8英寸后排娛樂屏，好于特斯拉Model Y的15英寸單屏幕。

 

或許是知道FSD入華在即，樂道L60沒有在智駕能力上與特斯拉Model Y過招，但也給到了非常有實力的展示，雖然沒有激光雷達，但全系標配了30個高性能感知硬件和1顆英偉達Orin-X芯片。

同時在蔚來龐大的智駕數據支持下，樂道L60能實現高速NOA和城區NOA功能，并且艾鐵成表示『交付即可用，全國都好用』。聽到這里，我轉頭看了看蔚來ET7，陷入了沉思，4顆Orin-X是不是冗余得有些過分了？

 

此外，在底盤方面，樂道L60采用了前麥弗遜式后五連桿式獨立懸架的形式，實際的操控表現可能會弱于前雙叉臂的特斯拉Model Y。

不過樂道L60在舒適性上的表現可能更優秀，因為其配備了FSD可變阻尼懸架，可以根據路面情況去調節阻力，隔震率達到了94%，最大沖擊度比 Model Y 降低 41%，使得新車在通過細碎路面時更加舒適。

如果說上面幾招只是樂道L60針對特斯拉Model Y使出的幾發『刺拳』，那樂道L60接下來要亮的，可就是『敵無我有』的大招了。

換電才是『終極大招』

 

要問業內的換電誰做得最好，蔚來絕對是一家獨大。蔚來要是敢稱第一，樂道就敢稱第二。為什么？因為樂道明牌自己將共享蔚來布局近10年的換電體系，交付初期預計有超過1000個蔚來三代換電站可為樂道提供換電服務，主打一個『飯來張口』，樂道表示從沒打過這么富裕的仗。

 

同時，在建中的四代站也同樣為樂道敞開懷抱。據悉，四代換電站采用了先進的電池倉設計，擁有23個電池倉位，最大日服務次數可達480次，蔚來和樂道的車主都不必擔心名額不夠用。此外，相比之前的換電站，新一代換電站的換電時間縮短了22%，這意味著車主可以更快地完成電池更換。同時，每個第四代換電站配備了4顆Orin X芯片，整站算力高達1016 TOPS，支持全自動換電操作。

 

出行體驗上，樂道也有了僅靠換電走遍祖國的基礎。截至5月16日晚，蔚來共建成高速換電站798座，組成了7縱6橫11大城市群高速換電網絡，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網絡。

除了換電站，蔚來還建設充電站累計4248座，近2.5萬根充電樁，接入第三方充電樁超102萬根。并且根據蔚來CEO李斌在蔚來NIO Day 2023上的規劃，2024年全年，蔚來將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座；新增2萬根充電樁，累計建成超4.1萬根。

『3年多以來，樂道品牌已經建立起自己的體系能力，結合蔚來公司近10年的積累，樂道品牌的推出水到渠成。』在蔚來體系力的助力下，蔚來CEO李斌對樂道品牌很有信心。

從補能體系上來看，一來就能享用蔚來的1000座換電站和2.5萬根充電樁的樂道L60無疑是含著金鑰匙出生的『富二代』，再輔以900V平臺的加持，這臺車是真的準備去特斯拉的碗里喝湯了。

很多人擔心蔚來將換電體驗的放給樂道會不會有些『自毀城墻』的風險，不過在我看來，這正是蔚來聰明的一步，既沒有拉低蔚來品牌本身的高端定位，也讓更多消費者嘗到換電的『甜頭』，那么未來樂道用戶的消費升級的對象也就很明顯了，正是更高端的蔚來品牌。正如我在拍攝時所表示的那樣：

樂道品牌的出現，在為蔚來探路的同時，也在為蔚來鋪路。

寫在最后

21.99萬元的預售價，其實離我們22-23萬元的預估大差不差在，正式上市后，應該會再低5000-10000元，屆時配合BaaS租賃方案，把入手價格打到16-17萬元，到時消費者看看25萬元起步的特斯拉Model Y，再看樂道L60，則很難讓人不心動。

樂道L60能否將特斯拉Model Y拉下神壇我們不得而知，畢竟挑戰特斯拉Model Y的不計其數，至今未有成功者，但從他的碗里喝兩口湯，甚至夾塊肉走，對樂道L60來說依舊是可行的『陽謀』。

所以，你訂樂道L60了嗎？