從財報來看，蔚來這兩年過得并不如意。2023年，蔚來全年營收、銷量同比增長，但虧損卻進一步擴大。財報顯示，2023年全年，蔚來實現總營收556.2億元，同比增長12.9%；全年凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

與此同時，蔚來的毛利率也從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽車全年利潤率從13.7%降至9.5%。

一面要緊跟價格戰，一面又要承受換電業務的燒錢之痛，也難怪蔚來汽車交出如此成績單。不過蔚來沒有坐以待斃，而是拿出了進軍下沉市場的走量希望——樂道品牌，以及該品牌的首款車型樂道L60。它能幫助蔚來翻盤嗎？

作為全新子品牌的首款全新車型，樂道L60借以打開市場的方式比較俗套，就是對標Model Y。如果你也喜歡網上沖浪，那么這幾年你一定看過不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉殺手”之類的slogan進行定位的車型。

 

但同樣你會發現，即使在今天國內卷破天的智能電動車市場，特斯拉的產品力還是非常強的，以至于大部分的媒體和用戶愿意在介紹車，選買車的時候提到特斯拉。

并且客觀來說，雖然內飾粗糙做工簡陋，但因為有科技界大佬馬斯克+智電先鋒的雙重BUFF，再加上優秀的電耗控制和不錯的駕駛感受，特斯拉還是能被大部分中國消費者所包容接受的。

如果說特斯拉的推廣主要靠品牌效應，那么現階段的樂道最大的問題，恐怕就是還不具備這方面的實力。畢竟蔚來母品牌作為造車新勢力，在國內市場的受認可度就不如特斯拉，更不用說本身就具備一定國民度的小米。

 

于是乎在這種前提之下，樂道L60選擇直接對標Model Y，我覺得依然是正確的選擇。畢竟你不認識樂道沒關系，但你總認特斯拉吧，認特斯拉順便知道Model Y有個競品叫做樂道L60，這個定位就完成了取巧的使命。

至于產品本身，我覺得價格有驚喜，但其他內容談不上驚艷。

按照發布會公布的規劃看，樂道品牌全生命周期只有3款車型，面向20-30萬主流家庭市場。其中首款車型樂道L60主打25萬級家用智能純電SUV市場，預售價為21.99萬元。

 

有些同行預測，樂道很可能會效仿蔚來的Baas模式，入手價大概還能再減5萬元，如果再加上2000元抵扣6000元的預售權益，樂道L60最低入手門檻將低于17萬元。這意味著比特斯拉 Model Y 便宜至少7 萬，就你不得不說，卷還是中國品牌卷。

不過頗為遺憾的是，樂道L60沒法做到上市即交付，還需要等上4個月時間。

另外，從現實角度考慮，樂道 L60 所處的純電SUV 市場，面臨的競爭壓力并不小，而它的產品力想要突出重圍可能還差把勁。

比較值得拿出來說的亮點有那么幾點：

• 全域 900V 高壓架構，配備全自研 900V 碳化硅主電驅系統；
• 百公里僅耗能 12.1kWh（兩驅版），比Model Y 更優秀；
• 尺寸比Model Y 大，前后排頭部空間略優于 Model Y，后排腿部空間大幅領先Model Y；
• 跟蔚來一樣支持換電。

 

但相對而言，在如今卷破天的智能電車市場，樂道L60似乎跟第一梯隊略有差距。

比如900V平臺并非先發，別家已經先給過了，而樂道L60得4個月后才能體驗到。

同級不乏一些主打性價比的產品已經用上了雙叉臂前懸這些成本較高的底盤配置，而樂道 L60 還在用比較常規的麥弗遜前懸。而且可能礙于定位需要跟蔚來品牌形成區隔，也沒有空懸和CDC 這些加分項。

值得一提的是，外觀設計一般來說眾口難調，但樂道 L60的前臉是否過于撞臉另外一款歐血車了...

 

樂道L60

 

所以問題來了，從目前樂道L60透露的訊息來看，并沒有塑造出換電之外的新的核心亮點。

雖然換電一直是蔚來的金字招牌，但非常遺憾，樂道主打的下沉低線級市場的大部分用戶，可能對換電并沒有那么強的優勢感知。

先不說三到五線城市的消費者通常沒有那么強烈的停車位和家充焦慮，關鍵是小城市的換電站的覆蓋度目前還遠遠不及一線城市。換句話說，換電再好，你針對的人群要是壓根沒條件用，那全都白搭。

雖然樂道品牌現階段 “能換電的特斯拉”的宣傳足夠清晰，但是這個產品路數到底對不對品牌希望針對的下沉市場的人群的胃口，我覺得還需要嘗試和驗證，品牌也需要時間慢慢發掘更多的亮點和個性特質，講出一個吸引人的新故事。

否則始終只是一個相對廉價的蔚來平替，而在比亞迪、長安、吉利、問界、小米等車企營造的市場壓力下，盡管樂道的價格相比此前的蔚來更有競爭力，但產品力層面的表現，我覺得仍然不足以將其拖出危險區。

 

況且，樂道L60好不好，發布翌日蔚來股票下跌，某種程度上資本已經對這個品牌和產品給出了較為悲觀的態度。