光電測試對于我們編輯來說一直都是個體力活兒，一直不停地從早開到晚，還要時刻關注路況，把控車速。但我非常期待今天的測試，因為測試的對象是號稱“公路高鐵”、在舒適性方面登峰造極的理想MEGA。

一句話點評理想MEGA：

舒適性體驗無可替代，能耗控制得當，細節相當貼心

亮點：

1、NVH性能極佳，說是國產最強也不為過

2、底盤濾振表現出色，路面顛簸沖擊感極大削弱

3、內部空間出色，第三排空間約等于緊湊級SUV的第二排

4、盡管沒有后輪轉向，但前輪轉向角度大，依舊比較靈活

5、車機交互體驗很好，語音助手接入AI大模型，理解能力強

不足：

1、底盤舒適模式過于綿軟，車身俯仰動作太多

2、HUD的導航信息不夠清晰易讀

 

我們按照慣例進行車輛設置：空調22度，駕駛模式節能，動能回收調到最高，完全不限制車內娛樂和舒適性功能的使用，也可以適當開啟駕駛輔助功能減輕疲勞。

 

檢查好胎壓等車輛狀態，隨后將車輛充滿電，小計里程歸零，就開始正式測試。測試地點依舊是廣州市南大干線，測試當天天氣晴朗，氣溫22-31度。

 

最終經過超過10個小時的測試，這臺理想MEGA最終行駛里程停留在了649.7km，續航達成率約為91.5%。根據表顯驅動電耗和它所占的能耗比例可以計算得出，本次測試的平均電耗為16.1kWh/100km，比官方標稱的15.9kWh略高一點點。

 

測試這天廣州已經很熱了，空調的負載比較大。我們用了它的自動循環模式，自動檢測車內二氧化碳濃度，在濃度過高時打開外循環通風，隨后切換到內循環降低能耗。

 

在測試的最后階段我們也有兩個比較重要的收獲。其一是這臺車在表顯續航歸零后會自動關閉動能回收。我猜測這是因為車輛會認為這個時候處于應急狀態，所以會通過關閉動能回收的方式增加車輛的滑行距離，盡可能充分地利用隱藏的備用電量。

 

其二是在車輛徹底“趴窩”后，它會提醒我們注意小電瓶的使用情況，并根據當前的用電狀況推斷出剩余電量能夠堅持的時間，以防車子徹底斷電，給救援帶來麻煩。這個細節相當貼心，我們也從未在其他測試過的車輛上見過，可以說是考慮得非常充分，對極端場景使用非常關鍵的設計了。

 

這兩點也是需要通過實測才能獲得的信息，對于車主或者想要買車的用戶來說也很有價值，這也是我們做光電測試的重要原因之一。“公路高鐵”的續航測試先告一段落，不知道大家對它的表現還滿意嗎？還想看什么車的測試，歡迎在評論區留言告訴我們，我們下期再見。