繼大眾集團(tuán)與小鵬汽車今年2月底簽署技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后，去年同期官宣的奧迪與上汽集團(tuán)的深化合作事宜也終于塵埃落定。

這兩項合作均將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）。其中，大眾品牌與小鵬汽車的技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議于今年2月底官宣落地，雙方聯(lián)合打造的兩款B級車將于2026年上市。相比之下，奧迪與上汽的正式協(xié)議簽署時間要稍晚一些，但新車上市時間更早。雙方計劃聯(lián)合打造的三款新車中，首款車型將于2025年上市。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，新車面向高端客戶群，瞄準(zhǔn)對體驗潮流技術(shù)感興趣的群體。

“秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)正加快在華電動化進(jìn)程。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們不斷拓展并強(qiáng)化本土合作。”大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德（Ralf Brandstätter）表示，“我們快速擴(kuò)展了基于全球平臺的現(xiàn)有產(chǎn)品組合，帶來專為中國市場定制的車型，滿足全新客戶群體的需求，積極把握市場增長機(jī)遇。此次，奧迪與上汽深化合作是我們落實‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的又一重要里程碑。”

據(jù)了解，為了打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，奧迪與上汽將針對中國市場聯(lián)合開發(fā)全新平臺“智能數(shù)字平臺”。賈健旭在接受《中國汽車報》等媒體采訪時強(qiáng)調(diào)，這是完全全新的數(shù)字化平臺，絕非網(wǎng)傳的已有“星云平臺”。

宋斐明（左）與賈健旭接受媒體采訪

奧迪全球CEO高德諾表示：“我們有著明確且共同的目標(biāo)：集雙方之卓越精髓，以奧迪豪華積淀融合上汽集團(tuán)本土創(chuàng)新速度，充分滿足中國用戶需求。通過和上汽集團(tuán)的合作，我們將進(jìn)一步加速在華的電動化戰(zhàn)略推進(jìn)。”

根據(jù)年初公布的計劃，2024年大眾集團(tuán)將在中國市場推出超過十款純電動車型，主要基于MEB和PPE平臺；到2027年會有超過20款純電動車型推出，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場；到2030年，大眾集團(tuán)將在中國提供至少30款純電動車型。

當(dāng)前，中國汽車市場正在發(fā)生深刻變革，新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主品牌加速搶占合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，進(jìn)入中國后順風(fēng)順?biāo)?0年的大眾集團(tuán)也開始壓力重重。面對這種情況，大眾集團(tuán)積極求變。通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)的合作，為快速增長的中國電動出行市場推出更多車型，大眾集團(tuán)希望強(qiáng)化其在中國汽車市場的地位，并不斷推進(jìn)在華電動化戰(zhàn)略。

“奧迪這顆種子，種在中國新質(zhì)生產(chǎn)力的土地上，定能生根發(fā)芽。上汽奧迪背后，是合資企業(yè)走出一條新賽道。”賈健旭強(qiáng)調(diào)。

奧迪與上汽的合作也有同樣的效果。奧迪官方指出，這一合作模式使得奧迪產(chǎn)品上市周期大幅縮短超過30%。“這一聯(lián)合項目彰顯了‘美美與共共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。”宋斐明表示。

賈健旭告訴記者：“所有最好的供應(yīng)鏈企業(yè)都在中國，最多元的數(shù)智化在中國，全球最挑剔的用戶在中國。僅30個月開發(fā)周期，只有三方合作才能達(dá)成。一年時間醞釀，在體系中已經(jīng)非常快。”

值得注意的是，奧迪與上汽加深合作的同時，在吉林長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司已經(jīng)于今年年初啟動預(yù)批量生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能超過15萬輛，將從今年年底陸續(xù)投產(chǎn)專為中國市場打造的奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron系列的三款純電動車型。對此，賈健旭強(qiáng)調(diào)：“南北奧迪不會有內(nèi)耗。上汽奧迪與奧迪一汽是各有其美，最后美美與共。”畢竟，奧迪一汽投產(chǎn)的新能源車型是基于其全球化平臺打造的車型，而上汽奧迪將投產(chǎn)的是基于本土化平臺打造的新車型，這種新棋局使得雙方各有側(cè)重，從而實現(xiàn)“美美與共”。