12.99萬起售的奇瑞風(fēng)云T9，這個掀桌子的價格讓人挺意外。

起售價格，直接比預(yù)售階段少了3萬，成本的壓縮非常可觀，也讓人難以預(yù)料。其實在正式發(fā)布之前，有過一次預(yù)售價下調(diào)2萬的操作。不過，一臺定位中型的插混SUV，賣到13萬元以內(nèi)的售價，確實，已經(jīng)具有了非常高的性價比。

但，這次發(fā)布的風(fēng)云T9可能不是最強的姿態(tài)。從動力總成來看，它依舊是為了極致的綜合續(xù)航表現(xiàn)來考慮的，比如1.5T+19.43kWh三元鋰電池+單電機+1DHT的組合，綜合續(xù)航1400km。這些硬件的應(yīng)用，都是為了一箱油能跑更遠。

那么，這次的風(fēng)云T9實力夠強嗎？接下來有可能發(fā)布的，會哪里不一樣？

單擋，就是為了成本？

 

這次發(fā)布的幾款車型，統(tǒng)一標準都是純電續(xù)航120km版本的產(chǎn)品，動力總成也都一樣，1.5T發(fā)動機+單擋變速箱+單電機的組合；發(fā)動機最大功率115kW、電動機最大功率150kW，沒有雙電機版本。所以，這幾款車型的目的很明顯，就是為了保住能耗。

那么，這臺車的能耗做的怎么樣。關(guān)于這個問題，官方給出的饋電油耗數(shù)據(jù)，是5.2L/100km，要比同尺寸的比亞迪車型每百公里還要低0.1-0.2L油耗，也就是行駛100km能多省出2L左右的燃油。能從比亞迪那套DM-i插混系統(tǒng)上再扣出油耗優(yōu)化的，屬實不太多見。

風(fēng)云T9，怎么做到的？

 

其實最主要的核心零部件，還是那臺1.5T發(fā)動機，熱效率44.5%。有了更高的熱效率之后，對于油耗的友好程度會近一步提升。代號SQRH4J15的發(fā)動機，還是奇瑞C-DM混動方案中的核心，從去年發(fā)布到現(xiàn)在，一直都放在主流產(chǎn)品上使用，接下來的插混車型應(yīng)該也會是這個方案來做的。

技術(shù)層面，包括VGT可變幾何截面渦輪增壓、i-HEC燃燒系統(tǒng)、i-LS潤滑系統(tǒng)、i-HTM熱管理系統(tǒng)以及HiDS高稀釋系統(tǒng)等。先說VGT可變幾何截面渦輪增壓，這是可以根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)整渦輪增壓器的截面面積一個技術(shù)，主要目的，是提高進氣效率，就可以讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和負載下，都能保持不錯的動力輸出。

最主要的技術(shù)升級，是對燃燒室的優(yōu)化。

 

通過改進燃燒室設(shè)計、優(yōu)化點火正時和燃油噴射策略，讓混合氣能夠在燃燒室內(nèi)更加均勻地分布并更高效地燃燒。這種優(yōu)化是有助于減少燃燒過程中的能量損失的，可以直接提高發(fā)動的熱效率表現(xiàn)。

當然，發(fā)動機的技術(shù)提升，只是給降低油耗提供了一個良好的基礎(chǔ)，那么整套動力總成運行起來，還需要依靠變速箱的協(xié)同運作。而這一次，風(fēng)云T9選擇了單擋（1DHT）變速箱的方案，原因就是為了更加省油。

其實，單擋變速箱由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，所以動力的傳動路徑更直接，理論上是具有更高的傳動效率的。所以，動力損耗就會相對來說更小一些。而3DHT變速箱的出現(xiàn)，是為了支持更多工況下不同速比的使用需求，例如高速工況、城區(qū)低速行駛工況等不同場景；所以，在變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)上做的更加精密、復(fù)雜，相應(yīng)的或許會對轉(zhuǎn)換效率產(chǎn)生一定的影響。

各有各的優(yōu)勢，這么看風(fēng)云T9的1DHT變速箱配單電機的組合，很合理。

3DHT方案，也值得期待

 

發(fā)布會上有一個細節(jié)，提到了3DHT變速箱的動力總成方案，但沒說具體車型上市的日期。這也預(yù)示了，可能會有3DHT版本的車型投放計劃，但應(yīng)該不是近期；如果配合3DHT變速箱方案，這臺車，應(yīng)該是會做四驅(qū)的配置。

可能會是怎樣的形態(tài)？

先來解釋為什么說3DHT適合做四驅(qū)。要嚴謹一點的話，準確的說，3DHT變速箱適合做大功率的車型，后置或前置大功率單電機也都可以，但配合車型來說的話，風(fēng)云T9做大功率單電機的可能性很小，畢竟不是什么性能車。所以，前后雙電機組合做大功率四驅(qū)，是之后可能會出現(xiàn)的配置。

然后，再配合上3DHT變速箱，這樣一來這臺車的改善，就是加速更快、極速也會更高。所以說，它更適合做高功率的四驅(qū)版本。由于有三個擋位的存在，就會有更高更密集的齒比范圍，讓車輛在高速巡航的工況下，通過變速箱的擋位保持平順且更加穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。而車輛需要急加速的時候，降檔增加扭矩釋放儲備功率，加速提升效率上來講，比1DHT變速箱的表現(xiàn)要好很多。

 

其次是能耗層面的變化，3DHT變速箱能實現(xiàn)智能能量分配，根據(jù)不同工況下能做到純電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電，確保發(fā)動機可始終在最佳效率區(qū)間。在低速行駛場景下，可以做到純電和串聯(lián)的切換實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)，達到動力性與經(jīng)濟性的理想平衡，在任何場景下都可提供更好的油耗表現(xiàn)。

但理論上這套動力總成不如1DHT油耗表現(xiàn)好，原因在于3DHT變速箱的設(shè)計更加精密、復(fù)雜而且體積和重量也會更大，再配上四驅(qū)系統(tǒng)，那最終的油耗表現(xiàn)相對來說沒有1DHT的低，但整個行駛體驗上會有明顯的變化。

 

然后，這臺車的電池相應(yīng)的，容量還會繼續(xù)增加。現(xiàn)在是19.43kWh的電池包方案，配合整套動力系統(tǒng)，純電續(xù)航120km。規(guī)劃中，還會有純電續(xù)航200km左右的產(chǎn)品，那么電池包容量，可能會做到40kWh左右。

那么，這個配置值得等嗎？

如果最終是這個配置的話，那么兩臺電機（暫時還沒有參考，前橋電機會選用的型號是什么，風(fēng)云系現(xiàn)在普遍都是單電機配置），但理論上雙電機四驅(qū)的功率，不會特別高，也就300kW左右。然后，再加上3DHT變速箱和更大的電池包，成本必然會增加，售價漲個3萬左右的可能性很大。

這個配置的車型，更適合那些對駕駛品質(zhì)、加速動力性能有額外需求的用戶來選。此消彼長，功率和性能上來之后，對應(yīng)的，油耗自然也會更高，現(xiàn)在的百公里5.2L的油耗肯定還會繼續(xù)增長，能保持出6L以內(nèi)的油耗表現(xiàn)，對于風(fēng)云T9這種級別的產(chǎn)品來說就是非常好的成績。

 

從技術(shù)角度來看，用3DHT+高熱效率的發(fā)動機，其實相對比較容易達成；技術(shù)層面，沒有對油耗不友好的因素存在，而最影響油耗的，是變速箱升級后以及增加電機后的重量因素。

再說目前上市的單電機+1DHT變速箱的版本，綜合來看，性價比非常高，13萬元內(nèi)的價格，拿到120km純電續(xù)航，并且5.2L的饋電油耗，是價位下少見的產(chǎn)品力。如果要拿來和競品比的話，只貴了100元，但純電續(xù)航增加了近50km，自己品。