新能源汽車的飛速發(fā)展不僅讓國產(chǎn)品牌看到了反超合資車的希望，更是讓國產(chǎn)品牌邁向了曾經(jīng)無法企及的高端市場，開始和傳統(tǒng)豪華品牌在高端市場正面對(duì)抗，“再不努力就只能看BBA了”就是當(dāng)下對(duì)國產(chǎn)高端新能源汽車的最好詮釋。

 

不過，雖然國產(chǎn)品牌能靠著新能源汽車擠入到高端市場中，但想要在高端市場站穩(wěn)腳跟也并不容易，成功和失敗的案例都是比比皆是，其中智己汽車就是沖擊高端失敗的典型。

心比天高的智己汽車

相比最早一批成立的造車新勢(shì)力來說，智己汽車算是入場較晚的一批，在2020年底才成立，但智己汽車背靠財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)。作為上汽集團(tuán)的“親兒子”，智己汽車自然就承擔(dān)著上汽轉(zhuǎn)型新能源的沉重使命。

 

也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，自打2020年成立以來，上汽就一直對(duì)智己“寵愛有加”，技術(shù)、人力、渠道，包括最重要的資金，只要是智己“開口”要的，沒有上汽不滿足的。甚至在2022年1月份，智己汽車就一口氣發(fā)布了智己L7和智己LS7兩款量產(chǎn)車型，此時(shí)距離智己汽車成立才一年出頭。

從定位上來看，兩款車型的起步價(jià)均超過了35萬元，瞄向的也正是40萬元這一級(jí)別的高端市場，但高端的定位并沒有為智己汽車換來高銷量。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車在2022年的總銷量僅為4811輛，其表現(xiàn)還不如“蔚小理”的單月銷量成績。

 

進(jìn)入到2023年后，隨著車市競爭的加劇和價(jià)格戰(zhàn)的到來，讓身處高位的智己汽車也不得不通過降價(jià)來贏得銷量，但也是收效甚微。客觀來講，當(dāng)時(shí)的智己L7和LS7在35萬元以上價(jià)位還是有一戰(zhàn)之力，并不缺乏亮眼的產(chǎn)品力，導(dǎo)致銷量不佳的主要原因還是智己汽車的品牌影響力不足以支撐起35萬元以上價(jià)位。

所以在2023年，智己汽車就已經(jīng)放下身段，推出了智己LS6這一定位更低的產(chǎn)品，相比智己L7和LS7，智己LS6則是來到了30萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間。靠著更低的價(jià)格，智己LS6單月銷量也曾一度接近1萬臺(tái)，但依舊無法擺脫智己汽車“高開低走”的傳統(tǒng)，現(xiàn)在的月銷量已經(jīng)回落到了千余輛的水平。

 

放下身段，智己L6將是最后的希望？

無論智己汽車如何強(qiáng)調(diào)自身高端的定位，從結(jié)果上看，智己汽車根本無法支撐起30萬元以上的高端市場，殘酷的事實(shí)也不得不讓智己汽車重新思考自己的定位。如果繼續(xù)無腦沖擊高端市場，即便是財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)也終有一日會(huì)被智己汽車拖入泥潭。

 

所以在進(jìn)入到2024年后，智己汽車就放下了自己高傲的姿態(tài)，推出了智己L6這一全新產(chǎn)品。相比智己汽車之前的三款車型，智己L6在定價(jià)上則要清醒得多，加上購車權(quán)益后的起步價(jià)僅為19.99萬元，小米雷軍不敢給出的售價(jià)，智己L6給到了。

在產(chǎn)品力上，先不說智己汽車所吹噓的行業(yè)首發(fā)的固態(tài)電池帶來的爭議，就全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX、高通8295、ISC智慧燈語系統(tǒng)等配置在20萬級(jí)的純電轎車中就已經(jīng)有很強(qiáng)的競爭力。

 

但是，智己汽車并沒有打好智己L6這張牌，在智己汽車看來，先前推出的幾款產(chǎn)品高開低走是因?yàn)橹羌浩嚑I銷不夠，而非產(chǎn)品不行。在智己汽車看來，如果能夠抓到潑天的流量，智己L6就會(huì)一炮而紅，所以在智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，CEO劉濤就通過碰瓷的方式蹭小米SU7的流量。

碰瓷小米SU7還不夠，劉濤更是在預(yù)售發(fā)布會(huì)上歌頌苦難來引發(fā)外界對(duì)智己汽車的同情。從結(jié)果來看，智己汽車的確得到了潑天的流量，讓成立四年都未打開知名度的智己汽車瞬間走紅，可話又說回來，黑紅真的就是紅嗎？不僅小米汽車要求智己汽車公開道歉，網(wǎng)友對(duì)智己汽車歌頌苦難的行為更是嗤之以鼻，智己汽車雖然得到了流量，換來的卻是外界的口誅筆伐。

 

以智己汽車目前的銷量表現(xiàn)來看，如果智己L6沒能達(dá)到預(yù)期的效果，未來的路必將更加艱難。可喜可賀的是，根據(jù)智己汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，智己L6上市僅一周鎖單量就突破了10000臺(tái)，創(chuàng)下了智己汽車成立以來的最好成績。不過，有了智己L7、LS7、LS6高開低走的教訓(xùn)，智己L6能否穩(wěn)住銷量誰也說不準(zhǔn)，對(duì)智己汽車來說也不能高興得太早。

 

寫在最后：

一般來講，有傳統(tǒng)汽車大廠撐腰的新勢(shì)力車企要比“蔚小理”更有優(yōu)勢(shì)，極氪、深藍(lán)、阿維塔、AITO問界等品牌就是例子。但背靠上汽集團(tuán)的智己汽車如今卻很難擠入一線新勢(shì)力陣營，究其根本就是產(chǎn)品定價(jià)太高，智己L6算是智己汽車認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后的最后底牌，究竟更低的定價(jià)能否換來更高的銷量呢？也需要時(shí)間來檢驗(yàn)。