根據比亞迪官方透露，其第五代DM-i混動技術在饋電情況下，百公里油耗能達到2.9L，滿油滿電綜合續航里程突破2000公里。而秦L便是比亞迪旗下首款采用這一技術的車型，并且用上了代號為“P5”的全新混動專用底盤，這也意味著秦L在續航、能耗以及行駛體驗較上一代混動技術都有更出色的表現。那么新平臺新技術，到底有什么猛料呢？

 

正文部分

從國家專利局公開的比亞迪最新混動系統專利來看，比亞迪第五代DM-i混動技術還是經典的雙電機串并聯結構，小電機和大電機都是通過行星齒輪排對接離合器，隨后連接發動機，比亞迪的特點就在于發電機可以同時作為驅動電機使用，而驅動電機也能作為發電機使用，這樣一來其靈活性就更高，所帶來的優勢也是不言而喻。另一方面，這套系統還支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出等模式，其整合度更高，整套系統體積也更小、重量更輕。

 

以比亞迪公布的數據來看，其第五代DM-i混動技術的饋電油耗能來到2.9L/100km，如果搭載60L油箱的話，那么滿油滿電的狀態下，綜合續航里程便突破了2000公里，這個續航已經能從北京開到廣州了，如果實際真能做到這一水平，對于消費者來說自然是一件喜聞樂見的事情。畢竟當下數據歸數據，還是需要實打實的跑出這一續航里程，這才是真的。

 

而秦L作為比亞迪首款采用第五代DM-i混動技術的車型，該車同時采用第五代DM-i混動技術以及代號為“P5”的全新混動專用底盤。從數據來看，秦L采用1.5L自然吸氣發動機和電機組成的插混動力，其發動機最大功率為74千瓦，低配車型采用10.08千瓦時電池組，電機最大功率為120千瓦，CLTC純電續航里程為80公里，饋電油耗為3.8L/100km；高配車型采用同款發動機，配備15.874千瓦時電池組，電機最大功率來到160千瓦，CLTC純電續航里程為120公里，饋電油耗為3.98L/100km。

 

相比起上一代混動技術，就拿秦PLUS DM-i來說，秦L在體量更大、發動機功率減小、部分版本電機功率減小的情況下，其饋電油耗還有明顯的降低，如果該車配備60L油箱的話，那么光是在饋電情況下，其續航里程便能達到1578公里左右，如果還是滿電，那么其續航里程就會更高。當然了，這還沒說行駛過程中，能量回收和串聯增程帶來的電量。因此可以肯定的是，第五代DM-i混動技術，相較于上一代技術在續航、能耗等方面較上一代混動技術都有更出色的表現。

 

其次，得益于全新平臺架構，此次秦L采用代號為“P5”的全新混動專用底盤，硬件上采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，雖然我們目前并未試駕到秦L，但可以參考其兄弟車型海豹06的駕駛感受，整體有著較強的厚重感和整體感，過彎時也能提供足夠的側向支撐，能夠兼顧路感的同時，帶來較為出色的行駛舒適性，在走一些坑坑坎坎路段的時候，也沒有多余的彈跳。

 

編輯點評：

作為比亞迪旗下全新的混動技術，第五代DM-i混動技術搭配代號為“P5”的全新混動專用底盤，不管是續航、能耗還是行駛體驗，較上一代混動技術都有明顯提升。這一點從比亞迪秦L的身上就可以直觀發現，該車雖然發動機和部分版本的電機較上一代功率都有所下降，并且是在尺寸更大的情況下，其能耗表現反而更好，這也足以說明新一代混動的技術優勢，相信在比亞迪秦L上市以后，如果價格合適的話，該車也能取得較好的市場表現。