懂車發(fā)布了起亞、現(xiàn)代兩家韓系品牌4月銷量數(shù)據(jù)，其中起亞銷售4887輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比正增長，而現(xiàn)代銷售14267輛，同環(huán)比均出現(xiàn)不同程度下降，下面來看具體車型表現(xiàn)。

 

起亞K3交付1363輛，創(chuàng)下近半年月銷量新高，但依然是緊湊級轎車榜單墊底的水平，與現(xiàn)代伊蘭特采用相同的動(dòng)力總成，卻因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌口碑導(dǎo)致被市場冷落；獅鉑拓界交付922輛，近三個(gè)月維持比較平穩(wěn)的走勢，作為途勝L的姊妹篇，它與K3有著相同的命運(yùn)；賽圖斯交付911輛，環(huán)比微增，低價(jià)發(fā)揮了一點(diǎn)作用，奕跑交付576輛；EV5作為純電SUV，交付638輛。

再來看北京現(xiàn)代，伊蘭特交付7543輛，環(huán)比下降，主要是遭遇同級別新能源車價(jià)格戰(zhàn)沖擊太大，而且低配沒車；途勝L交付2657輛，居然與獅鉑拓界都走出了一條水平線的月銷量趨勢，持續(xù)降價(jià)并未阻擋頹勢。

 

ix35交付1582輛，現(xiàn)在叫沐颯，4月份創(chuàng)下半年來月銷量新低；全新索納塔交付1342輛，環(huán)比增長272%，到底是產(chǎn)能跟不上，還是前期的訂單水分太多；庫斯途交付979輛，作為一款配置還算豐富的中大型MPV，可惜消費(fèi)者并不認(rèn)可。

簡單總結(jié)一下：起亞品牌目前的機(jī)會(huì)比較少，一方面是產(chǎn)品線匱乏，一方面是品牌影響力下滑嚴(yán)重；現(xiàn)代還有伊蘭特支撐著，但下半年開始，新能源車能否給他機(jī)會(huì)就很難說了，而且全新索納塔如果不能快速把銷量提上去，基本上就徹底失去市場熱度，所以當(dāng)下的大環(huán)境瞬息萬變，價(jià)格對于韓系品牌的刺激效果還是太有限了。