最近一段時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)到了非常強勢的階段，已經(jīng)事實上造成了以燃油車為主的合資品牌，在銷量上的大幅度下滑，甚至連一汽-大眾這樣的合資品牌巨頭，也已經(jīng)對內(nèi)表達了共克時艱的態(tài)度。可以說，國內(nèi)新能源汽車的強勢崛起，已經(jīng)實實在在威脅到了燃油車的生存空間，燃油車被全面替代只是時間問題。

那么燃油車何時退出市場？國內(nèi)新能源汽車的“軍備競賽”又該如何看待呢？

日前，騰訊汽車專訪了福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人、主要研究方向為“新能源電動汽車能量管理控制策略與自動駕駛車路協(xié)同控制”的林歆悠博士，與新能源汽車領域的專家級學者，討論了有關新能源汽車和燃油車、新能源發(fā)展現(xiàn)狀的相關問題。

 

其中有兩個問題我們非常關注，一個是燃油車何時退出市場，一個是當下新能源汽車電池的發(fā)展狀況。

林歆悠博士認為，燃油車的退出時間取決于多種因素，可以預見在未來20到30年內(nèi)，隨著替代技術的成熟和相關政策的推動，燃油車將逐步退出市場。

看到這個表態(tài)，我們的第一反應是，不愧是專家，表態(tài)就是嚴謹。如果只將視野放在國內(nèi)市場，而且沿襲當下對新能源汽車的判定，也就是純電、插混、曾程都算是新能源汽車，那么國內(nèi)燃油車退出市場，應該用不了20年吧。因為從去年至今的狀態(tài)來看，國內(nèi)很多自主品牌廠商都已經(jīng)全面轉型新能源了，而且很多之前有些銷量和名望的車型，也都插混化或者增程化了。

 

而且最新的市占率也表明，依托新能源汽車，國產(chǎn)車市場占有率已經(jīng)超過了65%，完全成為了多數(shù)派，這其中新能源汽車是絕對主力。那么未來的情況，其實就很明朗了，自主品牌全面新能源化，合資品牌被動新能源化，如果不跟隨新能源化，那就只有被淘汰或者邊緣化的命運了，這種趨勢已經(jīng)非常明顯了。所以我們認為盡管影響因素的確很多，但是燃油車在國內(nèi)，全面退出市場，應該用不了20年……

 

另一個問題，就是新能源汽車絕對的核心部件，動力電池技術發(fā)展到了何種地步。

之前一段時間，國內(nèi)有一些電池供應商和主機廠宣稱自己研發(fā)出了可供量產(chǎn)上車的固態(tài)電池，10分鐘級別的充電效率和1000公里級別的續(xù)航能力，包括智己汽車方面還就相關問題和比亞迪的高管打了一輪“嘴仗”。

 

林歆悠博士表示，固態(tài)電池被一些聲音譽為電動汽車動力源的“終極技術”，這種說法可能過于超前，固態(tài)電池的研發(fā)道路需要實驗室驗證技術、產(chǎn)品驗證工藝和商品驗證供應鏈。

同時林歆悠博士還表示，車企如廣汽和智己所宣稱的固態(tài)電池，實際上屬于半固態(tài)或準固態(tài)，技術上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大，目前尚未大規(guī)模商業(yè)化，主要因為還存在技術挑戰(zhàn)和成本問題。

 

所以至少在該專家看來，目前智己、廣汽等車企號稱的固態(tài)電池，頂多算是半固態(tài)和準固態(tài)，而很多小伙伴都知道，半固態(tài)和準固態(tài)電池和真正的固態(tài)電池，差距還是很大的，所以現(xiàn)在宣傳量產(chǎn)固態(tài)電池，還是有些不妥的。

 

總而言之，從當下的情況來看，燃油車退出或者被淘汰，已經(jīng)是大勢所趨了，可能有爭議的就是時間問題，很多合資品牌和豪華品牌覺得時間還早，問題不大；國產(chǎn)廠商和很多評論則認為迫在眉睫，時日無多！而行業(yè)專家的預期顯然是很保守的，但是對于固態(tài)電池現(xiàn)狀的表述和預期，還是相當中肯的。