比亞迪又放大招了，秦L起步價(jià)只要9.98萬(wàn)，上市之前，普遍預(yù)測(cè)秦L的起步價(jià)大概會(huì)12萬(wàn)左右。但比亞迪的價(jià)格屠刀，總是比我們想象的更兇殘。

 

上市前，我們對(duì)秦L的價(jià)格做過(guò)一波預(yù)測(cè)，連一向看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友，都覺(jué)得998不太真實(shí)。

 

秦L可是一輛車長(zhǎng)超過(guò)4米8、車寬1米9的一輛大車呀。還用上了比亞迪最新的第5代DM-i，虧電油耗只有2.9L（NEDC）。

 

最強(qiáng)的技術(shù)，跨級(jí)的尺寸，秦L就算是定個(gè)12萬(wàn)，也肯定不愁賣，那比亞迪為什么非要搞個(gè)998呢？真的只為了把對(duì)手都逼死嗎？

下面咱就深挖一下，秦L定價(jià)998背后的商業(yè)邏輯和定價(jià)秘密。

銷量越高，利潤(rùn)率越高

很多人都說(shuō)秦L的998是為了把朗逸、軒逸趕盡殺絕，還有人說(shuō)是為了徹底端了合資B級(jí)車的飯碗。

這么說(shuō)的，其實(shí)是沒(méi)搞清主次關(guān)系。任何車型的定價(jià)，肯定得先考慮自己的利潤(rùn)，再參考競(jìng)品。

定價(jià)998，就不能是為了利潤(rùn)考慮嗎？事實(shí)上，越是賣得便宜，比亞迪的利潤(rùn)率反而會(huì)更高。是的，您沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，賣得越便宜，利潤(rùn)率反而會(huì)更高 。

咱們來(lái)看個(gè)圖，這是日經(jīng)中文網(wǎng)做的一個(gè)比亞迪銷量和利潤(rùn)率的關(guān)系圖：

 

可以看出來(lái)，比亞迪利潤(rùn)率和銷量的走勢(shì)非常的一致，銷量高，利潤(rùn)率就高，銷量一跌，利潤(rùn)率就跌。

道理很簡(jiǎn)單，銷量大了就能攤薄成本，成本低了，利潤(rùn)率也就上去了。

而每次比亞迪發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，銷量都會(huì)長(zhǎng)一波，利潤(rùn)率也就跟著漲。

可以看到2023年1-3月是銷量低谷，但也就在這一年的2月，9.98萬(wàn)的秦冠軍版上市了，之后各個(gè)車型的冠軍版相繼上市。之后的兩個(gè)季度，銷量一路上升，利潤(rùn)率也一路走高。

 

再來(lái)看一個(gè)更近的例子，今年一季度因?yàn)闃s耀版的上市，比亞迪的平均單車價(jià)格比去年降低了差不多3萬(wàn)，還剩14萬(wàn)多。

但是呢，一季度的凈利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)了10.62%，達(dá)到了45.69億。

 

比亞迪2024第一季度財(cái)報(bào)

這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明了一件事，那就是比亞迪揮舞價(jià)格屠刀，不是想搞死誰(shuí)，人家首先考慮的還是自己的利潤(rùn)。只不過(guò)獲取利潤(rùn)的方式是用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)壓低成本。

所以，998的秦L只是比亞迪認(rèn)為能最好實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而讓利潤(rùn)最大化的一個(gè)選擇。

都是被產(chǎn)能逼得

比亞迪曾經(jīng)積壓了40萬(wàn)臺(tái)訂單交不出車，但也正因?yàn)檫@樣的慘痛經(jīng)歷，最近兩年比亞迪的產(chǎn)能開始狂飆突進(jìn)。

到今年初，比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了450萬(wàn)輛左右。

 

另外，根據(jù)雪球某大V的統(tǒng)計(jì)，未來(lái)兩三年比亞迪的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能甚至?xí)_(dá)到800萬(wàn)輛左右。

大家可以看一下這張圖，比亞迪的工廠可以說(shuō)是遍地開花，這里其實(shí)還落下一個(gè)襄陽(yáng)工廠，規(guī)劃產(chǎn)能也有30萬(wàn)輛。

 

產(chǎn)能一直在爆發(fā)，但比亞迪還必須保證一定的產(chǎn)能利用率，否則就會(huì)造成巨大的虧損。

目前比亞迪的產(chǎn)能利用率大概在85%，這算是一個(gè)不錯(cuò)的水平了，但去年比亞迪的產(chǎn)能利用率還超過(guò)90%。

并且，如果三班倒的話，其產(chǎn)能利用率甚至可以高達(dá)160%。所以用低價(jià)車保產(chǎn)能利用率就勢(shì)在必行了。

說(shuō)到這，有人可能會(huì)問(wèn)，建這么多廠，完了又要被產(chǎn)能逼著降價(jià)，那不建了不就完了嗎？

 

其實(shí)啊建廠這事，有點(diǎn)像當(dāng)年搞房地產(chǎn)，一嘗到甜頭就很難停下來(lái)。各地方政府給土地、給貸款、給政策、給稅收優(yōu)惠，一旦廠建起來(lái)了，在資本市場(chǎng)也更好講故事，擱你的話，這廠你說(shuō)建還是不建呢？

798沒(méi)有達(dá)到銷量預(yù)期
秦L之所以要賣998，還有另一個(gè)重要原因就是798的秦PLUS DM-i其實(shí)是沒(méi)有達(dá)到銷量預(yù)期的。

按理說(shuō)7.98萬(wàn)的秦上市后，從產(chǎn)品力、性價(jià)比的角度應(yīng)該是暴打朗逸、軒逸的，從油耗、續(xù)航、動(dòng)力、配置等任何方面來(lái)說(shuō)，都找不到再買朗逸、軒逸的理由了。

 

但是從4月的銷量來(lái)看，秦PLUS DM-i+驅(qū)逐艦05，和朗逸+軒逸的銷量基本還是分庭抗禮。

 

傳統(tǒng)合資品牌的銷量慣性比想象的要大很多。798的秦并沒(méi)有完全承擔(dān)起走量的任務(wù)，所以還需要998的秦L再來(lái)加一把火。

被國(guó)產(chǎn)競(jìng)品逼的

比亞迪的降價(jià)總是會(huì)吸引最多關(guān)注，但其實(shí)每次比亞迪發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)后，友商們的降價(jià)都更兇殘。

9.98萬(wàn)的秦L，乍一聽(tīng)確實(shí)很炸裂，但五菱星光尺寸比秦L還大、軸距比秦L還長(zhǎng)，150km續(xù)航的版本，價(jià)格只要8.98萬(wàn)。

 

吉利銀河L6，尺寸雖然沒(méi)有秦L大，但搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比秦L多了62馬力；變速箱匹配的3DHT，動(dòng)力明顯更強(qiáng)，指導(dǎo)價(jià)10.38萬(wàn)，現(xiàn)在優(yōu)惠4000，正好也是9.98萬(wàn)。

 

深藍(lán)SL03，1.5L增程版，剛上市的時(shí)候指導(dǎo)價(jià)17萬(wàn)多，現(xiàn)在享受完所有的優(yōu)惠，也9.99萬(wàn)起了。

 

當(dāng)然了，這些優(yōu)惠想全拿并不容易，但官方給的2萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠是沒(méi)有門檻的，官網(wǎng)直接下定也只要11.99萬(wàn)，對(duì)比秦L 120km的入門版，也非常有性價(jià)比。

所以，秦L的998確實(shí)很驚喜，但友商們?cè)缇途淼竭@個(gè)水平了。秦L要想上市即熱銷，其實(shí)也只能跟。

寫在最后

比亞迪有今天的成功，不外乎三點(diǎn)原因：技術(shù)夠先進(jìn)、規(guī)模夠大、價(jià)格夠低。

把最先進(jìn)的技術(shù)放在最入門的車上，再給一個(gè)逼死自己、也逼死友商的價(jià)格，然后靠著規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲得利潤(rùn)。

這套打法讓秦PLUS一炮而紅，在冠軍版上、榮耀版上也屢試不爽。

如今秦L也照搬這套打法，可以說(shuō)秦L銷量火是一定的了，至于能火到啥程度，就要看產(chǎn)能了。

 

不過(guò)呢，這套打法其實(shí)足以克敵制勝了，所以其實(shí)沒(méi)有必要在營(yíng)銷上再玩花活了。

 

WLTC 3.8L的饋電油耗難道還不夠低嗎？拿NEDC標(biāo)準(zhǔn)的2.9L大力宣傳，反而可能適得其反，大家覺(jué)得呢？