華為算是車圈的一股“清流”，相比親自下場造車，華為選擇與車企合作的模式開展業務，大家比較熟悉的是智選車模式，已經分別與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，組成了問界、智界、享界等“四界”，升級成鴻蒙智行。

 

但除此之外，華為還有供應商模式，相比智選車的設計、技術、渠道和營銷等，華為全程參與，供應商模式主要是技術輸出，阿維塔算是代表之一。

 

最近，華為與廣汽合作的首款概念車草圖曝光，新車為大尺寸轎跑風格，并將搭載華為新一代鴻蒙座艙和乾崑智駕系統ADS 3.0，量產版本將于2025年第一季度交付。同樣主攻轎車市場，這款新車與智界S7和享界S9的含“華”量區別，就值得我們好好分析一下了。

 

今年一季度，隨著問界的熱賣，華為與賽力斯雙雙扭虧為盈，證明了市場認可度。也有許多其他車企，開始與華為合作，來為新車的智能化賦能。但是如此一來，像阿維塔12和智界S7，同樣都有華為的影子，且售價和定位存在競爭關系，含“華”量也成了產品力強弱的參考標準。

 

從幾種模式來說，智選車顯然是華為參與環節最多的，除了技術輸出，新車還可以擺在華為的門店進行售賣。可供應商模式同樣做到智選車的智能化水準后，“四界”的鮮明標簽又該如何保證呢？

最近又一種說法是，每家車企不需要花費大量投入，來重復研發智能化一個領域，在節省研發投入后，直接選擇與華為、博世等供應商合作，甚至會更加有效率。我們不妨大膽猜測一下，如果未來智能化水準高低，能和類似ESP一樣形成標準的參考，下一步新車會卷什么呢？