在國內車市一直流傳著這樣一句話：得B級車者得天下。

在B級車細分領域，各家車企的爭奪一直非常激烈，其中更是誕生了無數經典車型，比如說凱美瑞便是這一級別的常青樹。凱美瑞于今年3月份迎來了產品煥新，憑借精致的造型以及出眾的質感，新車收獲了車友的普遍關注，不過該車并未將熱度轉化為銷量，在今年2~4月份，其月銷量數據一直處于萬臺以下，遠比不上此前的水平。

 

在新一代凱美瑞式微之際，本田旗下的B級旗艦轎車英仕派反而是獲得了更多年輕人的認可。事實上，該款車型上市至今一直堅持價值輸出，將品質刻在了自己的骨子里，且深諳年輕人的“消費價值”！

 

英仕派與凱美瑞，一個是家用B級車新標桿，一個是B級車常青樹，兩者的對決定是很有看頭。下面我們將選取2024款英仕派 260TURBO 精英版（19.28萬元），與2024款凱美瑞 2.0G 尊貴版（19.18萬元）進行對比分析，話不多說，咱們直入正題！

風格大相徑庭

 

就設計而言，英仕派與凱美瑞完全是兩種風格。其中全新英仕派采用了本田最新一代的設計語言，前臉部分視覺效果較為低趴，原本扁平化的進氣格柵不僅尺寸增大，而且還換成了豪車專屬的直瀑式設計，使得前臉部分展現出極強的視覺沖擊力。格柵兩側修長的全LED燈組內部進行熏黑處理，邊緣還設置羽翼式LED燈帶，搭配下方形如風刃的造型凸起。展現出本田家族一貫的運動氣息。與此同時，該款車型還擁有流線型腰線、一體式靜電感應門把手、18英寸輪圈等設計元素，整車的氣場相當強大。

 

凱美瑞在完成換代之后，有關于該車外觀設計的爭議并沒有斷過。從新一代車型的轉變可以看出豐田想要更加貼近于年輕人，不過此前一直走中庸路線的凱美瑞這次在設計上有些用力過猛。前臉下方加入菱形的鏤空漸變元素，看起來比較斯文，而上方的窄長C字形燈組與機艙蓋上隆起的筋線卻是鋒芒畢露，風格上相當割裂。除此之外，該車的車身線條大都較為凌厲，適當的突出可以增加年輕動感，突出太過反而是過猶不及。

大空間，更舒適

 

選擇B級車的用戶大多比較看重車輛的空間表現，在此方面英仕派的發揮相當不錯，該款車型的具體長寬高分別為4979×1862×1449mm，軸距2830mm。作為對比，凱美瑞的具體長寬高則為4915×1840×1450mm，軸距2825mm。從數據可以直觀看出，英仕派在關鍵的車長和軸距上有著絕對的領先，這意味著該車在車內空間規劃上有著更大的發揮空間。

 

事實也確實如此，得益于本田MM的設計理念，英仕派的座艙設計在視覺上相當寬闊。身高1.75米的體驗者對兩車的乘坐空間進行了分別測試，其中英仕派的前排頭部空間為一拳三指，后排頭部空間為四指，后排膝部空間大于兩拳。凱美瑞的前排頭部空間為一拳兩指，后排頭部空間四指，后排膝部空間兩拳。英仕派的乘坐空間略優于凱美瑞。

 

除此之外，為了給用戶營造更為安靜舒適的駕駛環境，兩車都做了許多努力，其中英仕派整車擁有多項NVH優化措施，而凱美瑞則設置了雙層隔音玻璃。在實車測試中，我們對兩車的怠速噪音、60km/h噪音和80km/h噪音進行了測試，其中英仕派的三項測試數據分別為44.0dB、60.3dB和64.5dB，而凱美瑞的三項測試數據則分別為45.4dB、62.9dB和65.2dB。就結果來看，英仕派有著比凱美瑞更為優秀的靜謐效果。

兩種駕駛體驗

 

最后我們再聊聊兩款車型駕駛體驗，先來看一下兩車的基礎動力信息，英仕派搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率141kW，峰值扭矩260N·m。凱美瑞匹配2.0L發動機，最大輸出功率127kW，峰值扭矩206N·m。傳動系統方面，兩車均匹配CVT無級變速箱。從基礎的動力參數來看，英仕派有著更為明顯的優勢，這意味著該車在紅綠燈起步，高速超車的場景下，都擁有更為快速的響應能力。

 

現場我們針對兩車的加速性能和制動性能進行了實際測試，在當天環境溫度為30℃，兩車均統一關閉空調，關閉牽引力控制。其中英仕派在關閉ECON模式，且將變速箱調至5擋的前提下，跑出了8.97s的零百加速成績，同時其100km/h-0制動距離為34.8m。凱美瑞在開啟運動模式的情況下，最佳的零百加速成績僅為10.47s，制動距離為35.76m。

 

兩車的加速能力有差距可以理解，畢竟數據擺在這里。那么為何英仕派的制動性能會更加優異呢？我想這與英仕派更偏運動風格的底盤調校有關，車輛的車身結構剛性更足，剎得住，也剎得穩，同時該車所匹配的235/45 R18的輪胎也在其中發揮了關鍵作用。反觀凱美瑞的底盤調校更偏家用風格，且輪胎規格只有215/55 R17，其抓地能力相對較弱，制動性能自然不及英仕派。

 

除此之外，我們還針對兩車的油耗進行了相關測試，從官方數據來看，采用自吸發動機的凱美瑞節能效果更佳，官標WLTC百公里油耗為5.81L，而英仕派WLTC百公里油耗則為6.71L。測試過程中，我們將兩車統一加油至跳槍，行駛路段包括城市道路及高速道路，在行駛約100公里之后統一返回加油站，再次加油至跳槍。同時兩車的空調溫度統一設置為25℃，風量兩檔，英仕派開啟ECON模式，凱美瑞開啟經濟模式。最終的結果讓我們相當驚訝，其中凱美瑞的實際百公里油耗為5.84L，實際油耗與官標相差不大，而英仕派的實際油耗百公里竟低至5.95L，這可真是妥妥的反向虛標，看來動力更強的英仕派同樣也非常省油。

總結

作為B級車領域的代表車型，英仕派和凱美瑞都有著良好的市場基礎，一直以來也備受國內用戶的青睞。通過以上兩款車型多方面的對比可以看出，英仕派在強敵凱美瑞面前發揮相當亮眼，該車具備運動且優雅的內外造型設計，主打一個低調有內涵；其車內空間寬裕，靜謐性表現良好，可給予每位成員舒適的乘坐體驗；更為關鍵的是該車對比凱美瑞擁有更強的性能，且燃油經濟性同樣不差！其表現完全可以用四個字概括：面面俱到。這也難怪它能上市即走紅，看來英仕派“B級家轎之王”的頭銜絕非浪得虛名！