7年是一個(gè)坎，對(duì)于婚姻來說是這樣，對(duì)于新勢(shì)力車企來說更是如此。

2017年前后，國內(nèi)車市涌現(xiàn)出諸多造車新勢(shì)力，當(dāng)年的他們意氣風(fēng)發(fā)，揮斥方遒，7年過后還站在臺(tái)上的新勢(shì)力寥寥無幾。如今新勢(shì)力生死簿上又有一家車企被打上了紅叉，它的名字叫做愛馳。

 

不同于諸多半路出家的新勢(shì)力車企，愛馳汽車的背景可以說是根正苗紅，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著深厚的汽車行業(yè)背景，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在奔馳，奧迪，沃爾沃等知名車企就職，履歷堪稱光鮮。在品牌創(chuàng)立初期，市場對(duì)于這家新勢(shì)力也是青睞有加，愛馳先后拿到寧德時(shí)代，滴滴等行業(yè)巨頭的投資，累計(jì)融資額超過100億元。與此同時(shí)，愛馳還在江西上饒建有整車工廠，在江蘇有電池工廠，在山西還有燃料電池制造基地。放眼同時(shí)期的造車新勢(shì)力，家底如愛馳這般豐厚的品牌屈指可數(shù)。

 

開局一手好牌，愛馳卻打得稀爛。成立的7年時(shí)間里，愛馳僅推出了U5和U6兩款車型，產(chǎn)品矩陣極不完善，而且根據(jù)相關(guān)平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，愛馳汽車7年里年銷量數(shù)據(jù)從未超過5000臺(tái)，長期虧損毫無起色的愛馳慢慢被市場所拋棄。與此同時(shí)，愛馳還陷入到了內(nèi)耗的怪圈之中，2022年，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表，董事長，后續(xù)之后由陳炫霖接任，并且早期團(tuán)隊(duì)中的關(guān)鍵人物王東晨，谷峰，吳靜等紛紛退出。可惜的是，愛馳的高層如走馬燈一般換了一波又一波，品牌卻沒見有啥起色。

內(nèi)憂外患，生死一線，這樣的愛馳哪天宣布破產(chǎn)倒閉都不會(huì)讓人意外。在去年，愛馳的上饒工廠宣布停產(chǎn)，并且瀕臨破產(chǎn)。同年11月，愛馳上海公司申請(qǐng)破產(chǎn)審查。同年12月，愛馳列為失信被執(zhí)行人，如今公司頻繁曝出資金糾紛案件。如今的愛馳毫無造血能力，債臺(tái)高筑，全面進(jìn)入停擺階段。

 

愛馳雖然在中國已無翻身可能，但這不意味著他沒有活下去的希望。據(jù)最新消息，在納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購Ⅰ公司宣布與愛馳汽車歐洲公司簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議，交易將在2024年12月31日前后完成。這意味著愛馳汽車歐洲公司或?qū)⑼ㄟ^收購哈德遜收購Ⅰ公司的方式在美股借殼上市。看來愛馳是打算直接放棄中國市場，轉(zhuǎn)而將目光投向海外。當(dāng)然，愛馳在海外市場所面臨的競爭環(huán)境不會(huì)比國內(nèi)好太多，先不提在在海外市場大殺四方的特斯拉，以及逐漸發(fā)力的大眾，單看近幾年前赴后繼跨海遠(yuǎn)征的中國新能源大軍便能對(duì)其構(gòu)成不小的威脅，在本土干不過對(duì)手，難道換條賽道就能起飛嗎？四個(gè)字評(píng)語：癡人說夢(mèng)！

從2017年到如今的2024年，7年過去了，與愛馳同時(shí)期的造車新勢(shì)力還剩多少呢？結(jié)果很讓人震驚，根據(jù)統(tǒng)計(jì)已有超過400家新能源車企倒閉或退出市場，當(dāng)下殘存的造車新勢(shì)力只剩不到10家，當(dāng)然其中不算傳統(tǒng)大廠所打造的新勢(shì)力品牌。

 

時(shí)下與愛馳同命相連的造車新勢(shì)力還有威馬和高合，其中威馬在2023年10月10日沖擊港股IPO失敗之后終究是不堪重負(fù)，當(dāng)天便申請(qǐng)破產(chǎn)重組。近日，威馬破產(chǎn)重組終于有了較大的進(jìn)展，其中在最近一次的債權(quán)人會(huì)議中，有4家意向戰(zhàn)略投資人和5家共益?zhèn)顿Y人完成報(bào)名并通過資格審核，投資人磋商工作正在積極進(jìn)行。如果本次談判順利，威馬有望化解當(dāng)下的經(jīng)營危機(jī)。

 

此外，今年2月份停擺的高合汽車在窗口期將至之際也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，根據(jù)相關(guān)消息稱，高合汽車母公司華人運(yùn)通與汽車投資咨詢平臺(tái)iAuto簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者計(jì)劃將為華人運(yùn)通投資10億元美金。對(duì)于此事我們此前已經(jīng)做過分析，介于iAuto集團(tuán)背后的話事人都是仰融，后續(xù)有可能會(huì)面臨各種各樣的麻煩，因此我們并不太看好雙方的這次合作。

回看諸多已經(jīng)倒下得到的新勢(shì)力我們可以發(fā)現(xiàn)，它們大多具備以下問題，即缺少生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品單一，資金困難，管理混亂等，而其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)便是資金，也就是說資金才是新勢(shì)力的生命線。相比那些背靠大廠的新勢(shì)力，獨(dú)立的新勢(shì)力缺乏資金、技術(shù)及供應(yīng)鏈的支撐，生存壓力真的很大。而通過以上現(xiàn)象也可以總結(jié)出這樣一個(gè)結(jié)論，即對(duì)于創(chuàng)始人和投資人來說，汽車行業(yè)并不是一個(gè)可以賺快錢，以及快速實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的行業(yè)。

車叔總結(jié)

那個(gè)新勢(shì)力野蠻生長的時(shí)代已經(jīng)過去，馬太效應(yīng)愈加顯著，現(xiàn)在是到了面對(duì)面拼刺刀的時(shí)候了。資金不足，技術(shù)不佳，缺陷明顯的品牌勢(shì)必難以立足，即使是依舊留在牌桌上的品牌，也要有危機(jī)感，這是生死存亡的戰(zhàn)斗，希望大家且行且珍惜！