近日，在工信部第六批減免車輛購置稅的新能源車車型品種出現了阿維塔07純電的版本的續航里程申報信息，從信息中可以看出，本次電動版配置較為保守，表現也一般，恐怕不是未來的主銷車型，增程混動版本才是真正的核心。

 

所在具體來看，申報的兩款車型只搭載了82千瓦時電池組，作為參考，此前的阿維塔12是90千瓦時起步，阿維塔11更是有超過110千瓦時的大電池，由此看來，阿維塔07至少在純電動版方面的定價肯定要低了不少，顯示了較為務實的定位。而且從電池的質量和之前的申報信息來看，采用的還是磷酸鐵鋰電池組，進一步拉低的成本。電池質量達到了636千克左右，說實話能量密度不高，最終兩車的整備質量也達到了2315千克和2434千克，對于一款4.8米左右的SUV其實并不算輕，輕量化的方面應該是沒有太多考慮，進一步驗證了節約成本的定位。

 

 

最終純電續航里程分別為610公里和650公里，CLTC工況這個水平，應該是單電機版本和四驅版本所致，總體來講這樣的參數在國內市場肯定是賣不貴，所以消費者對于該車的定價應該會有一個心理預期。比阿維塔11和阿維塔12肯定會便宜很多，實際上尺寸看起來差距不大。官方也有意忘高了宣傳。當然在動力參數方面確實并不算差，根據此前申報信息，該車搭載了后置單電機入門，最大功率343馬力，高配車型前后雙電機組成電控四驅系統，最大功率598馬力，甚至還要比采用華為一代電機的前兩款車型更高一些，預計在性能方面有更加出色表現，顯示了長安自己電動機方面的實力。

 

 

而在外觀方面，新車已經公布了完整的官圖，前臉部分大體延續了前兩款車型的家族風格，尖銳的車頭，彎折的分體式大燈組，縱向遠近光燈帶，梯形下格柵等元素都沒有缺席，激光雷達被挪到車頂處，應該是最顯著的不同，也節約了成本。車身側面偏向于正統SUV的線條，有著低矮的跨界風，下墜的車頂，簡潔的腰線，大尺寸輪轂無框車門隱藏式門把手等元素都不會缺席，在面子上以設計為主導的阿維塔品牌絕對是過得去，不會有任何縮水。

 

虛擬后視鏡也可以選裝，在車尾部分延續了阿維塔12的風格，無論是尾燈和牌照懸掛位置組成的表情包式布局，小巧的尾窗，包裹式的尾箱線條等元素都得到了再現。車頂有著大尺寸的擾流板，后保險杠部分還有著大面積黑色裝飾，讓整車的風格形成統一。有關新車更多的信息則有待官方進一步公布，該車應該很快正式亮相，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。