我們這輛星途星紀元ES搭載了一塊“三元鋰+磷酸鐵鋰”電池。聽上去不可思議，兩種不同材料的電池怎么混包在一起？今天就來看一看。

底盤

相當平整

 

 

這輛車的底盤平整度沒有問題，前后都有護板保護。

 

這輛車安裝了一個大尺寸轉向助力電機，偏向于歐系設計。

 

前副車架上方為雙電機車型預留了空間。

 

低配車型使用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型是寧德時代的子公司江蘇時代提供的三元鋰電池。我們這輛車搭載了三元鋰和磷酸鐵鋰混合打包在一起的電池！容量為79.9千瓦時，電芯供應商均來自于江蘇時代。

 

實際上，這是寧德時代電池設計解決方案的一個專利技術，就是將三元鋰電芯與磷酸鐵鋰電芯，混合串聯連接的方式集成在一個電池包內。利用兩種電芯的不同特性，可以讓電池在低溫續航損失降低20%左右，BMS的SoC估算誤差，降低至2-4%以內，提升續航準確率。同時，電池組的能量密度也能夠得到10%左右的提升，續航里程也得到提升。

 

電池四周的三元鋰電芯具有一定的耐寒度，而怕冷的磷酸鐵鋰位于中心，利用電芯溫度傳導、封裝外層保溫料以及加裝輻射加熱系統，讓磷酸鐵鋰電池維持在高效的工作環境下。

 

 

這輛車是后驅單電機，供應商來自于博世的聯合電子，最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，最大轉速為18000轉/分鐘，額定電壓為630V，可以稱為800V平臺。

 

這輛車配有空氣彈簧，所有車尾有一個超大的儲氣鋼瓶。

 

旁邊是充氣泵，使用塑料外殼進行保護。

前懸架

雙球雙叉臂

 

 

前副車架是全框式結構，雙層沖壓鋼板材質。是不是很眼熟？沒錯，和特斯拉Model 3很相似！這種結構可以確保副車架的剛性。

 

 

前懸是全鋁合金雙球雙叉臂結構，這是豪華車常見的一種結構，上下插臂各由兩根鋁合金支臂組成雙球結構，可以得到更好的操控性能。

 

前后懸架配備了空氣彈簧，供應商來自孔輝科技，避震筒是CDC可變阻尼避震。車內電腦可以主動對空氣彈簧和CDC進行隨時調節，達到更理想的駕駛效果。

后懸架

五連桿

 

后副車架是相當粗壯的鋁合金全框式結構，重量輕、彈性好，成本高，相當的厚道。

 

后懸也是豪華車常見的五連桿結構，一根上支臂和主要的下擺臂都是鋁合金材質，其余連桿為沖壓鋼板。

 

 

后懸也配有空氣彈簧和CDC可變阻尼避震筒。可以說這輛車的底盤在硬件層面上，已經是天花板級別了。

總結

真是下了“血本兒”！

這輛星紀元ES畢竟是奇瑞沖擊高端的車型，因此底盤一點兒都不含糊，使用了大量鋁合金材質，而且前懸還是上下雙球雙叉臂結構，后懸是標準的五連桿，這在以前只有豪華車上才會有的。同時，除了最低配，其余車型還標配了空氣彈簧及CDC可變阻尼避震。從底盤硬件來說，已經是業內到頂，真是下了“血本兒”！

那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款奇瑞星途星紀元底盤評分