對于全球化的汽車品牌來說，總避免不了因為部分國家/地區的法規政策而對具體車型做出相應調整，寶馬也是這樣，國內的情況大家都比較熟悉，今天咱們來看看國外的土耳其市場...

 

其實在土耳其銷售的上一代的寶馬5系（G30），雖然也有520i車型，但并不是2.0T發動機，而是1.6T，輸出170馬力和250牛米，百公里加速7.9秒，最高時速為235公里/小時，而對于全新一代G60來說也是這樣...

 

同樣為1.6T發動機，不過有了48V輕混的加入，可產生190馬力和310牛米，細心的朋友可能注意到了，這個數據和國內的低功率525是一樣的。另外，在土耳其銷售的320i配備的也是1.6T發動機，170馬力/250牛米，這么做都是因為當地對發動機排量和消費稅卡的很嚴。

 

根據不同市場的需求靈活調整發動機排量，或者減少缸數、降低門檻，這也無可厚非，上一代7系還有四缸的730呢，之前國內不少寶馬都用上了B38三缸發動機，比如1系、2系、3系、X1、X2等等。

 

公平地說，現在的寶馬還能靈活提供多種四缸、六缸和八缸汽油發動機以及少量柴油發動機，也是挺“不合群”的，這些車型是為那些對電動車接受度沒那么高的市場、消費者而準備的，而且并不占少數，寶馬一直對外稱要把選擇權交給消費者，眾多燃油、插混、純電動力就是最好的明證。

 

對于國內的消費者來說，只有X1入門的20Li配備三缸B38，輸出156馬力/230牛米，其他絕大多數寶馬都是B48或B58，這倆是絕對的主力引擎。多年來，寶馬將B48發動機調教出了多種參數，從150+一直覆蓋到300+馬力。即便是同一種型號在不同市場也可能會有不同參數。

 

比如說，最高功率的B48配備在X1 M35i和X2 M35i上，歐洲市場為296hp，美國市場為313hp。不出所料，這款引擎也會配備在M135i和M235i上，動力參數可能都完全一樣。

 

從1系/2系/3系/4系/5系/6系以及X1/X2/X3/X4/X5/X6，還有MINI Cooper、Clubman和Countryman等等，就連豐田Supra都在用，足以證明它的優勢。B48及其插混動力也曾登榜沃德十佳，因其可靠性、高效率和改裝潛力等方面受到了很多車友的喜歡。

 

而對于B58發動機來說，自2016年寶馬3系上首次亮相以來一直廣受好評，相對來說當時的動力數據并沒有現在這么大，16款340i的最大功率為320馬力，扭矩為450牛米，后來也有340馬力/450牛米、382馬力/500牛米等多種動力版本，最新G60 540i的B58已經加了48V，美國版本的系統綜合輸出為375HP/540Nm。

 

寶馬將B58發動機塞進了幾乎所有可能的地方，包括諸多中高級車型、插電式混合動力車型以及M Performance車型，不知道你的寶馬是幾缸的呢？

誰不喜歡大排量呢？