曾經國人買汽車就是買面子，能買寶馬奔馳奧迪的，絕對不會買其他車，能買合資車的基本就不會買國產車，而那時候的國產車只能通過性價比，低價高配來求生存。但是如今一切都變了，2024年新能源車內卷，官方指導價35.39-41.39萬元的寶馬i3，如今經銷商報價直接來到21.89-29.09萬元，甚至人去詢問寶馬銷售人員，入門版寶馬i3裸車價18萬多元，然而即便是降價幅度超過凱迪拉克，寶馬i3依舊銷量低迷，那么寶馬i3為何賣不過國產車，國人如今真的是買車不在乎面子了？

 

 

　　其實并不是國人買車真不在乎面子了，而是國人雖然愛面子但也并不傻，寶馬汽車在新能源車時代，確實落后國產車太多，而寶馬i3的產品力 達不到消費者的需求。

　　首先寶馬i3就是純粹的油改電，可以看到寶馬i3后排座椅地板上有一個高高的凸起，極大的影響了乘坐舒適性。油改電雖然其他車企也有，但是國產車的油改電要么價格便宜，要么也是銷量凄涼，畢竟如今新能源車型越來越多，純電平臺架構的車型也越來越多，消費者都會優先選擇純電平臺打造的車型，特別是價格比較高的純電車，更是如此。這一點寶馬i3和奔馳EQC可謂是難兄難弟。

 

　　雖然以前燃油車時代，很多車企也是采用換殼車的方式來提升銷量，但是在新能源車時代，換殼車套路已經不如燃油車好使，國內消費者越來越精明，除非是配置、功能性上有著很大的差異化，否則大家都不愿意花幾十萬元買換殼車，這也是寶馬i3不被消費者買賬的原因之一。

 

　　其次寶馬i3在新能源車里，沒有核心競爭力，可以說產品力完全落后國產車，比如說雖然電機功率分別達到了210kw和250kw，但是最關鍵的純電續航，寶馬i3即便是采用CLTC續航標注，也分別只有526km和592km，在2024年，這樣的純電續航，基本只出現在10多萬元的純電動車上。

 

　　這一點在另外一方面可以看出寶馬i3的電控和電機，其實和國產旗艦純電動車型還是有不少差距。而在燃油車時代，寶馬3系的三大件卻是其 產品力的優勢，如今在新能源車時代，寶馬i3的三大件卻落后了國產車很多，自然很難獲得消費者認可。

 

　　另外在配置上，現在20萬元以上的純電動汽車，消費者除了看電機、電控、電池以外，也十分看重配置和智能化，而寶馬i3在這一點上也遜色于國產車。雖然也有雙聯屏設計，而且也有車機系統，中控屏尺寸更是達到了14.3英寸，但是無論是在車機反應速度、語音識別還是車機UI界面上，感覺寶馬i3有點像以前的諾基亞，而國產純電動車則像當時的蘋果4，這樣的差距，自然也勸退了不少消費者。

　　另外在20萬元國產新能源國產車上成標配的配置，在寶馬i3上卻都要另外花錢選配，比如說手機無線充電，L2級輔助駕駛，原廠ETC，電動尾門、座椅加熱等等，至于其他的像座椅按摩、座椅通風這些舒適性配置，寶馬i3也缺失了，所以在很多消費者對比后，寶馬i3和國產新能源車對比，自然就是哪哪都不行，自然就會打消購買欲望。

 

　　最后就是觀念已經變了，在燃油車時代，寶馬、奔馳、奧迪等豪華車，其品牌是通過長時間積累，再加上都擁有優秀的車輛機械素質、優秀的三大件，舒服的駕駛質感獲得消費者的認可，而且很多重要零部件，都是寶馬、奔馳、奧迪所有，具有差異性。

　　而在新能源車時代，得益于成熟的供應鏈體系，各大車企的新能源車，除了比亞迪以外，其他的車型零部件基本都大同小異，甚至核心部件供應商可能都是源于同一家企業，比如說寶馬i3動力電池就是來自寧德時代。沒有了差異化，豪華車的價值光環、品牌溢價瞬間就消失了。

 

　　新能源車時代，豪車從品牌溢價已經變換成技術溢價，只有擁有獨特的技術核心，才能有高價值，才能被大家認可，比如說百萬級的仰望U8，均價40萬元的騰勢D9，50多萬元的問界M9均是如此，至于寶馬、奔馳、奧迪的純電動車，似乎都成了牛夫人。

　　最后想說的是，外國豪車品牌還想像燃油車一樣，隨便換殼收割韭菜的做法，在新能源車時代已經行不通了，新能源車大家更看重的是三電、智能化、可玩性，而不再是LOGO。當然實事求是，寶馬i3的底盤和駕駛操控，以及舒適性，還是十分優秀，確實也超過了不少國產車，但是這也依舊是得益于其原來的油車基因而已。如果是你，預算25萬元，你會考慮寶馬i3還是國產車呢？