插電混動車曾經是一個比較冷門的細分市場，但隨著技術迭代，可油可電、匱電也省油特性讓越來越多消費者接納插電混動車。來自乘聯會的數據，2024年1-4月份，插電混動車銷量為1015322臺，占新能源車市場份額41.4%。

 

正因為市場份額逐漸擴大，近來合資品牌也開始發力插電混動市場，雪佛蘭探界者Plus就誕生于這一背景下。今年4月份上市的探界者Plus，跟價格相近的其他合資SUV相比又如何？面對消費者比較關心的能耗問題，今天就拿探界者Plus與本田CR-V進行對比，共同探討這個問題。

 

相近的價錢，不同的體驗

探界者Plus與CR-V最大的不同在于它們搭載了兩套完全不同的動力系統。探界者Plus采用P1+P3雙電機串并聯插混電驅單元+1.5T混動發動機+2擋DHT變速箱+奧特能同標準的全新一代插混電池組成的一套插電混動系統。CR-V則采用了1.5T+CVT的純燃油動力系統。

 

然而在價格層面，探界者Plus的102km RS 至臻版指導價為16.99萬元。CR-V這邊指導價相近的卻只能買到最低配的240TURBO 兩驅活力版。目前購買探界者Plus可享包含12000元置換補貼在內的四大權益禮包，還免購置稅，所以算下來，探界者Plus的購車成本更低。

 

在購車成本之外，兩款車能帶來的體驗也大不相同。得益于插電混動系統的特性，探界者Plus可以實現中低速電驅為主，高速發動機介入直驅的驅動模式，它的插混系統會在三重AI指控算法的加持下帶來高性能、低能耗的輸出，從而實現更高的燃油經濟性。這款車匱電油耗為5.97L/100km，甚至有媒體實測出3.7L/100km的匱電油耗成績。相比之下，純燃油驅動的CR-V在油耗方面的表現就沒那么出色了，其WLTC綜合油耗為7.31L/100km。這折算下來，一年的油錢也能省不少。

 

 

更重要的是，探界者Plus除了更省油以外，性能也更強。這款車的官方零百加速時間僅為6.8秒，在實測中，這款車開出了滿電匱電均6.5秒左右的成績，做到滿電匱電一條龍至于CR-V這邊，1.5T車型實測零百加速時間為9.29秒。這也就意味著探界者Plus相比CR-V更省油而且跑得快。

 

“加電”帶來更多可能性

由于有插電混動系統的加持，探界者Plus與CR-V的用車場景也有明顯的不同。探界者Plus采用奧特能同標準的全新一代插混電池，容量為16.5kWh，CLTC純電續航達到102km，實測純電續航卻可達127km，反向虛標官方數據。只要電量充足，日常短距離的通勤中，車主可以打開純電優先模式，把探界者Plus當作是純電車來開，一周只需要充2-3次電，既能享受更低的補能成本，又能享受純電驅動平順、安靜、響應快的行駛品質。

 

相比之下，搭載純燃油動力系統的CR-V在日常通勤路段也只能采用純燃油動力輸出。在擁堵路況中其實會挺“吃虧”：頻繁起步停車難免有不跟腳的時候，影響行駛舒適性，同時純燃油車低速行駛的油耗也會明顯增高，用車成本也會上漲。

 

也有人會說，高速工況對電車不友好，電耗變高、提速性能減弱。但是別忘探界者Plus是一臺“混動”車，高速工況下它的1.5T發動機可以直接參與車輪驅動，與驅動電機互相配合。相當于它同時擁有純電車和燃油車的優點，在不同工況下都能高效輸出。

高配VS低配，享受大不同

這次我們對比的車型雖然購車成本相當，但它們在各自車系當中的定位明顯不同。探界者Plus 102km RS至臻版已經是高配車型了，但CR-V 兩驅活力版卻是CR-V車系中的低配車型。不妨看看兩款車的配置有什么不同。

 

 

安全配置方面，探界者Plus多了車道偏離預警、主動剎車、DOW開門預警。駕駛輔助方面，則多了前后駐車雷達、360度全景影像以及全套L2級駕駛輔助功能。至于CR-V這邊，只有一個定速巡航就算了，連前后駐車雷達和倒車影像都沒有安排上，屬實有點過分。

 

其他科技配置來看，探界者Plus有無鑰匙進入、自動雨刷和自適應遠近光，這些都是CR-V所不具備的。兩車的中控大屏尺寸相當，而且都支持車聯網，但探界者Plus內置高通驍龍8155芯片，還支持5G網絡，這也是比CR-V更領先的地方。很明顯在購車成本相當的情況下，探界者Plus所提供的配置還是更加豐富的。

寫在最后

相信目前有不少買家仍然糾結于選擇插電混動車還是純燃油車，當中的癥結無非是擔心插電混動車這種“新玩意”的可靠性。但雪佛蘭背靠上汽通用汽車，有近30年的電氣化技術儲備，和強大的新能源技術全鏈路體系，可靠性有足夠保證?；ú畈欢嗟膬r錢，從探界者Plus身上能獲得比燃油車更低的用車成本以及更高的配置，這筆賬該怎么算，應該就不用我多說了吧。