眾所周知，“開網(wǎng)約車”在國內(nèi)一直都被看作是失業(yè)中年人和那些暫時找不到工作年輕人最為理想的過渡職業(yè)。不過隨著這些年，越來越多的人涌入，這個行業(yè)也出現(xiàn)了“僧比粥多”的情況，既然人比崗位多，那么網(wǎng)約車平臺也自然有了更多“議價”的能力，于是，一些奇葩的現(xiàn)象也開始出現(xiàn)。

 

這不，前不久網(wǎng)上就突然竄出一則名為「網(wǎng)約車司機被平臺客服要求背送乘客上20樓」的熱搜。事情發(fā)生在5月3日，廣州汕頭一位網(wǎng)約車司機在接到平臺派單后，按照約定接送乘客完成了訂單，可沒過多久，平臺就因為“未將乘客送達目的地”為由對他進行了違規(guī)處罰。

 

這一臉懵逼的司機自然不服，隨即撥通了平臺的申訴熱線，在電話中，司機質(zhì)問客服說：“如果乘客下單的終點是20樓，我也要把乘客背到20樓嗎？”沒想到客服竟然回答道：“是”。覺得不可思議的司機又再追尾了一次，客服還是給出了肯定的回答：“我確定，因為司機師傅務(wù)必要把乘客送到目的地。”隨后司機又進行了申訴，不過最終被系統(tǒng)給駁回。幾天后，網(wǎng)約車司機把相關(guān)的通話記錄以視頻的形式發(fā)到了網(wǎng)上，引起了大家的熱議。

事件發(fā)酵后，涉事的中交出行客服平臺也做出了回應(yīng)，表示將會對視頻內(nèi)容進行核實，如果確實公司客服存在不當行為，公司將會按照規(guī)定對其進行相應(yīng)的處罰。

 

而關(guān)于為何會出現(xiàn)乘客明明送達，系統(tǒng)卻判定訂單未按規(guī)定完成的情況，官方回應(yīng)稱，他們平臺的系統(tǒng)是無法將終點設(shè)置到具體樓層的，其定位工作主要是靠高德地圖進行。只要司機按照規(guī)定把乘客送到地點，就不會出現(xiàn)問題。至于“背送乘客到20層”的說法，官方回應(yīng)稱，他們平臺并沒有提供這樣的服務(wù)，如果司機有遇到這樣的要求，可以拒絕。

不過顯然官方的回復(fù)并沒有平息“民憤”，不少網(wǎng)友也加入了聲援“司機”的行動。

 

對于上述事件，來自北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的「紀雪洪」主任表示：“從視頻內(nèi)容來看，客服的回答顯然存在問題。在現(xiàn)實生活中，乘客目的地不允許外來車輛進入或臨時停車等情況較為常見，通常司機和乘客都能通過協(xié)商達成共識。然而，此類糾紛也反映出部分乘客的過度要求以及網(wǎng)約車平臺在維護乘客和司機權(quán)益時的偏頗。平臺在處理乘客與司機糾紛時過于偏袒乘客，雖然看似貫徹了顧客就是上帝的理念，但實際上卻忽視了司機權(quán)益，使司機處于弱勢地位”。

說到底，問題的根源還是市場供需關(guān)系的嚴重不平衡所導(dǎo)致，以交通部的數(shù)據(jù)為例，近三年以來的網(wǎng)約車訂單數(shù)量基本維持在8億左右，而網(wǎng)約車駕駛證數(shù)量則從2020年5月的208萬本已暴增至了2023年的657.2萬本，這里面還不包括那些“無證駕駛”的邊緣玩家，可見這個行業(yè)卷得有多厲害。