萬萬沒想到，漢蘭達的這一天會來得如此之快。

5月31日，問界M7 Ultra版正式上市。雖然這只是在現有車系中加入一個新配置，但是在余承東滔滔不絕的產品力講解中，現場觀眾還是一如既往地熱情高漲。尤其是在價格公布環節，起售接近29萬元的問界M7 Ultra版絕對算不上便宜，但是每個配置車型價格公布的瞬間，還是有引爆全場的能力。

 

臺下觀眾是不是“托兒”不要緊，最重要的是，在新車上市首日，問界M7 Ultra版收獲了1.2萬輛大定訂單，又一次不出意料地賣爆了。

與之形成對比的，是同一天上市的2024款漢蘭達。這款叱咤中國車市15年的現象級產品，卻打出了史無前例的最低價，綜合優惠后的官方指導價格區間為22.98萬-30.58萬元。

 

盡管這個價格包含了2萬元廣汽豐田官方APP的權益，盡管用22.98萬元無法在APP上成功預訂一臺新款車，盡管低配2024款車型實際上只比2023款同配置車型，在正經的官方指導價上低了1.9萬元，但終究不可否認漢蘭達還是老老實實被迫降價了。

要知道，自2009年廣汽豐田將其國產導入開始，漢蘭達就一直在中國市場BUFF疊滿，就算是在加價提車的情況下，該車型仍一度做到了月銷破萬，供不應求。那時汽車圈曾有一個悲壯的現象，長安福特銳界、長安馬自達CX-8、廣汽菲克Jeep大指揮官……幾乎所有主打7座概念的SUV，都想和漢蘭達對標。但是競品越是熱衷于蹭漢蘭達的流量，賣得就會越慘。

“流水的7座車，鐵打的漢蘭達”，是屬于一代人的認知。可如今，誰在逼著漢蘭達降價？

理想問界夾擊，漢蘭達失去核心

或許任何人都能脫口而出，問界和理想。

 

公開數據顯示，在7座SUV細分市場，問界和理想幾乎形成了兩翼齊飛的局面。剛剛公布的5月份銷量數據中，理想官方明確表示，L6車型上市僅一月有余，交付量突破1.5萬輛。照此推斷，在5月份交付的3.5萬輛新車中，和漢蘭達存在明顯競爭關系的L7大致也交付了1萬輛左右。

更不用提產能永遠跟不上訂單數量的問界M7，上市8個月大定突破18萬輛的“官方認證成績”已經說明一切。

 

對比之下，如今漢蘭達湊夠1萬輛的銷量，大致需要2個月的時間。很明顯，至少對于7座SUV這個細分市場來說，用戶的消費習慣已經變了。

 

選問界理想而不選漢蘭達，消費者的理由就擺在那里。論家庭用戶迫切需要的舒適大空間，不論問界還是理想，都比漢蘭達打造得更出色。

理想冰箱彩電大沙發的優勢眾所周知，而問界M7也在迅速建立這方面的優勢。問界M7 Ultra版上市發布會上，余承東通過PPT展現了這樣一個使用場景：摘下前排座椅頭枕，放躺前排座椅，靠背就會和二排坐墊無縫銜接，形成一張縱深3米的雙人沙灘椅。與此同時，在這款車上還能見到小桌板、高級音響、零重力座椅等提升整體舒適性的配置。

試想，如果一名為家庭出行需求購車的用戶，進入展廳就看到能讓孩子高興的冰箱彩電，讓老人乘坐舒適的大沙發，能夠舒享二人世界的車內大平層，他會不會因此而入迷？

反觀漢蘭達，以上所述的產品點早已不是這款車的核心優勢。甚至，如今售賣的第四代漢蘭達仍有明顯硬傷。比如用料并非頂級，硬塑料在某些地方仍然清晰可見；比如2+3+2的7座布局，增大乘客上下第三排的難度；甚至第三排乘坐體驗感，相較上一代車型出現了退步……

 

沒有快速補齊智能化短板，也沒有深耕大空間的長板。另外仔細觀察，當前漢蘭達的宣傳策略，已經從過去的大空間，變成了現在的可靠性、耐用度、保值率。殊不知7座中高端車型用戶對價格并不敏感，換車周期也在迅速大幅縮短。

但或許，漢蘭達并不是不知曉這點，只是受制于這臺全球車的設計基礎而無法改變眼前的一切，目前能夠做的，唯有在價格上給出一定的實惠，和問界理想錯位競爭了。

肉埋在飯里，而且不多

認清現實，錯位競爭固然是個不錯的方案。只是，2024款漢蘭達給出的誠意需要足夠大。

 

目前看來，雖然傳播層面，漢蘭達給出的優惠達到了史無前例，但是實際上，新款車型的綜合產品力能否撼動潛在消費者，還需要打一個問號。

首先從終端價格來看，明著降價的2024款漢蘭達，背地里也未必有價格優勢?！盾囈紬l》經終端門店探訪得知，目前2023款漢蘭達正在進入清庫存階段，部分配置車型優惠已經達到7萬元。而2024款車型因為最新上市，終端優惠大致在2萬元的水平。因此，2024款漢蘭達的實際操作仍有可能是“明降暗升”，通過新款車型上市回收終端的價格優惠。

其次，在配置上，2024款漢蘭達實際上與老款車型的區別也不大。比如宣傳資料中強調的12.3英寸屏幕和高通驍龍8155芯片，只有尊貴型、至尊型兩個高配版型才有配備，其余款型中控屏尺寸則為10.25英寸，配備的也是未知供應商的車機芯片。

 

再比如JBL音響，雖然這套11揚聲器的系統在當前汽車市場也算不上高端，但是漢蘭達依舊只有在32.58萬元的頂配車型上才舍得配備，其余配置車型均采用不知名的6揚聲器音響系統。

如果說得直白一點，漢蘭達的這種做法，就好像不情愿放棄過往高傲的頭顱，似乎仍然在幻想著30萬元以上的高配車型，才應該是中國市場的熱銷款，才配得上“漢蘭達”這塊金字招牌。

寫在最后：

實際上在服輸的漢蘭達，仍在表現得不服輸，這的確有情可原。但是知其不可而為之，絕對不是子啊殘酷競爭環境下應有的生存之道。

 

不只是漢蘭達所處的7座車市場，在中國品牌靠著電動化強勢崛起的當下，大多數合資品牌都在重新制定自己的價格體系。比如14萬級別的索納塔，15萬級別的蒙迪歐，17萬級別的凱美瑞、雅閣，都表現出在中國市場破釜沉舟、背水一戰的信念與魄力。

或許在當下，至少就第四代漢蘭達的產品力而言，老老實實地丟掉偶像包袱，勤勤懇懇地尋找全新定位，才是堅守市場份額，保留生存希望的正確答案。