我國新能源汽車工業的快速發展，不僅沖擊了國內傳統燃油車的市場份額，也對全球油車市場造成不小的影響，很多海外市場也受到前所未有的壓力，比如歐洲，據悉現在歐洲越來越多中國車的身影。

出口至歐洲的中國汽車中，MG名爵是不可忽視的力量。去年MG名爵在歐洲的累計銷量超23萬輛，其中新能源車成交量更是遠超大眾、歐寶、雷諾等歐洲本土品牌。這種情況下，歐盟對MG名爵開具天價稅單，對MG名爵的車型加稅至48.1%，遠遠高于其他車企。

 

近日MG名爵也對歐盟的加稅行為進行霸氣回應，表示“如果因為做得對而被針對，堅持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會停止！”那么，面對歐盟的針對行為，MG名爵該如何破局？未來走向世界的腳步又該如何調整？

 

為何槍口對準名爵？

眾所周知，雖然MG名爵在國內汽車市場的影響力逐漸不如當年，但是出口量很高。其中歐洲更是MG名爵的主要市場。據悉MG名爵在十年前便開始向歐洲出口，并逐漸占領歐盟市場。

數據統計，去年MG名爵在歐洲市場交付的新車數量是231,818輛，市場占有率已經超72%，這意味著在歐洲當地售出的10輛車中，有7輛都是MG名爵。據悉，2023年也是MG名爵連續十二年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。由此可見，MG名爵在歐洲市場的市場受歡迎度相當于比亞迪在國內的熱度了。

據轱轆哥了解，MG名爵旗下的MG4 EV車型，去年在歐洲的總銷量還達到了108881輛，成為當地純電緊湊型車的銷冠。通過這份成績可以體現出兩則信息，一個是歐洲當地車企的緊湊型純電動SUV銷量普遍不高，年銷量基本低于10萬輛，平均月銷量都是幾千輛，或更低。

 

另一個信息是MG4 EV在歐洲市場有著很強的優勢。據悉這款車在當地主打純電鋼炮市場，憑借小巧靈活的操控深受歐洲消費者喜愛，甚至在2023年也拿下了歐洲多個國家細分市場的銷量冠軍，并獲得了歐洲市場的多個獎項。

MG名爵在歐洲新能源車市場的強勢表現，勢必會侵蝕歐洲車企的市場份額。此消彼長下，歐盟不得不針對MG名爵的車型提高進口門檻，進口稅率提高38.1%，然而其他電動車生產商普遍加征21%的關稅，加上歐盟本身對進口中國電動車加征10%的關稅，疊加此次的加征稅率后，MG名爵出口歐洲的電動車，累計稅率已經達到48.1%，這樣的關稅稅率的確非常高。

 

名爵該如何破局？

歐盟加固了關稅壁壘，勢必會對MG名爵在歐洲的出口業務造成很大的打擊。對此，MG名爵也在社交平臺表達了自己的態度，表示如果因為做得對而被針對，堅持不退讓，更不會停止走向世界的步伐。而48.1%就是MG領先歐洲的距離。

下一步MG名爵的全球戰略如何調整，目前沒有確切信息。但是對于MG名爵而言，也并非沒有應對方法。據悉MG名爵早早在東南亞布局了生產基地，只要他們將產線轉移到海外生產基地，就能避免這次關稅加征。

 

其實歐洲針對MG名爵大幅度提高關稅的背后，不排除就是為了讓MG名爵去歐洲建廠，讓歐洲汽車工業在新能源大勢下，也能分得一杯羹，讓歐洲汽車產業盡快補上新能源上的缺課，提升在第三方市場上的競爭力。

實際上，去年MG名爵也有計劃在歐洲建廠，打造生產基地，并進行選址，生產電動汽車和輕型卡車。但是截至目前，MG名爵的歐洲計劃進展如何，以及計劃是否將會調整也沒有具體消息。

 

但從MG名爵回應這次貿易壁壘的態度不難看出，MG名爵走向全球市場的決心不會變。為了降低對歐洲市場的依賴風險，未來MG名爵也有望通過構建多元化的海外市場布局，積極開拓新興市場和發展中國家市場，實現市場多元化和全球化布局。

當然，對于MG名爵來說，目前也主要是通過海外市場還獲得銷量了。回看國內汽車市場，MG名爵的影響力已經不如當年，伴隨著其他自主車企的崛起，MG名爵在國內車市的競爭力也持續走低，所以在海外市場尋找更多機遇，對于MG名爵來說才是出路。

 

其實歐盟提高關稅壁壘，打擊中國車企出口也是在預料之中。這是中國車企實力逐漸強大的體現，已經威脅到歐洲當地車企的發展。如今，包括MG名爵在內，中國車企的新能源技術已經在全球汽車市場領跑，未來不排除還有更多國家打擊中國品牌新能源車的出口，以保護當地車企發展。

說白了，MG名爵在歐洲的出口之路遇阻只是中國新能源車出口的縮影，而中國車企要做的是，與MG名爵一樣，不退讓且不退出。