廣汽董事長曾慶洪在重慶車展上被黑一事，既冤也不冤，不冤是因為沒人喜歡聽真話，曾慶洪非要冒天下之大不韙，硬戳車企們為了卷而卷，死要面子活受罪。在經濟環境這么不好的背景下，非要觸犯消費者在價格敏感性上的逆鱗，這誰能忍？

于是乎，各位路見不平的，群起而攻之。可憐、可悲、可嘆！

 

可憐的是被斷章取義，說出汽車人心里話卻反而成為“靶子”的曾慶洪，可悲的是失去理性，一味卷價格的競爭環境，可嘆的是在“慘絕人寰”的競爭之下，車企們明知不可為而為之的無奈。

事實上，看過這場完整論壇的人都知道，在整場論壇上，并不只是曾慶洪一個人反對沒底線的內卷。吉利李書福強調要依法健康的競爭，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假。長安汽車總裁王俊表示“過度的競爭將帶來劣幣驅逐良幣”。蔚來李斌認為，“卷價格低級了一點，要卷就要卷價值。”

和大家的底層邏輯相同的是，對于內卷，曾慶洪的態度從來都不是反對內卷，而是反對沒底線的內卷。

 

什么叫沒底線？因為要打價格戰，為了保證企業利潤“偷工減料”是沒底線，因為要打流量戰，水軍惡意中傷他品牌，最后導致劣幣驅逐良幣是沒底線。因為要打成本戰，虧本賣車最終導致企業無奈大規模裁員，讓無數個家庭失業，為消費者的觀望態度買單是沒底線。

現在，無底線內卷已經產生副作用了，不止于傳統車企，連同特斯拉、理想汽車這類新勢力在內的頭部車企，也爆發了大規模的裁員。拋開市場競爭，從人道主義的角度來看，曾慶洪堅持要理性、有底線，有效益的內卷，錯了嗎？把內卷的方向撥回正軌，讓大家卷技術，卷價值，錯了嗎？

或許有人要上綱上線，拿日系車曾經的暢銷和現如今的現狀說事兒，認為曾慶洪急了，廣汽急了。但大家別忘了，從全球的發展視角來看，日系車在全球市場上的銷量成績，仍然遠遠高于中國汽車品牌的體量。在這樣的背景下，作為目前擁有兩家日系車的汽車集團，用反對內卷給廣汽“扣帽子”，到底是誰急了？

 

再來說，油電同權錯了嗎？從燃油車向新能源轉型這個趨勢，不可扭轉，但一口吃不成一個大胖子，電車也并不適用于全國以及全球所有的地區。

鼓勵油電同權，讓燃油車企繼續發揮積極性，讓油車和電車公平公正公開的競爭，讓轉型更具有主動性和穩定性，何嘗不是一種長期主義？油電同權，并不只是為了刺激油車市場新車的增長，中國燃油車的保有量太大，油電同權又何嘗不是對現有油車車主的一種權益保護？

中國車企走出去，在世界舞臺和豐田、本田、大眾等車企較量，讓燃油車技術實現真正意義上的“彎道超車”，油電同權又何嘗不是一種對中國汽車技術的進步和鞭策？

 

所以，不管是反對沒底線的內卷，還是呼吁油電同權，曾慶洪或許話說得沒那么好聽，但去掉“糖衣”的真話和實話往往就是如此。雖然難以引起消費者的共鳴和共情，在互聯網時代下，說真話，保持對行業的清醒認知，更是避免不了會被“罵”，但在現如今市場競爭方向逐步“脫軌”的時代，需要這樣的真話，給表面繁榮的市場潑潑冷水。

紅點觀察：

曾經的合資車得益于更領先的技術優勢，在燃油車時代賺得“盆滿缽滿”。如今中國新能源的崛起，結束了合資車經久不衰的高光時代。

新能源單周上險量的份額已經超過了50%，中國品牌市場份額超過60%，中國成為全球第一大汽車出口國，這一系列成績，難道是卷價格，卷流量卷來的嗎？

顯然并非如此，而是中國車企卷技術，卷體驗，卷價值“卷”來的。正因為如此，我們無法用價格戰簡單粗暴地抹去中國車企多年研發和沉淀的付出，也斷然不能用追隨無底線的內卷，讓這一系列成績付諸東流。讓市場多一點理性，不是壞事。