從曼谷索萬那普機場高速出來的一個大型廣告牌，出自三家中國車企：MG、比亞迪、廣汽埃安，展示了中國車企在泰國的后來居上之勢。

比亞迪海外最大工廠投產，日媒稱其就像當年的豐田

7月3日，我們從泰國曼谷機場出來，第一眼看見的是一排豐田凱美瑞的出租車，接送我們回酒店的也是一輛10座的豐田面包車，旁邊滿是本田、日產、馬自達、五十鈴，立即陷入日系車的包圍中，預示著豐田“大哥”帶領的日系車在泰國的主導地位，但這一切開始發生變化了。

 

7月4日，比亞迪泰國羅勇工廠正式投產，實現中國汽車“出海”從走出去到走進去、走上去的轉變。

就在曼谷機場，我們也發現了一輛比亞迪海豹，機場高速兩側到處都是比亞迪的廣告牌；在曼谷市區，在前往羅勇工業園比亞迪工廠竣工暨第800萬輛的下線儀式的路上，我們看見了越來越多的比亞迪、MG、長城、長安深藍、廣汽埃安，中國電動車在日系車的包圍中突圍。

 

7月4日，比亞迪羅勇工廠正式投產，年產能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件，將生產小型掀背車“海豚”和SUV“ATTO3”等6款車型。這距離其開工僅16個月，新工廠還將作為東盟（東南亞聯盟的簡稱）地區出口基地而發揮作用。

作為比亞迪出海戰略再次提速的標志性工程，該工廠的建成引起了全球眾多媒體的關注。

著名的日經中文網在《中國EV在泰國緊追日系車》一文中寫道：如今，比亞迪“就像以前的豐田一樣”，隨著泰國新工廠投產，比亞迪的競爭力將增強……

“盡管日系車在泰國汽車市場上仍保持著較高份額，但中國車企成為主角的時代或許已不遠。”該文在結尾時稱。

泰國工業聯合會（FTI）汽車工業副主席素拉蓬也指出，“（比亞迪）就像以前的豐田一樣”。他表示，當時消費者換成日本車是因為價格便宜且質量有保證。如今，比亞迪（BYD）等中國純電動汽車在質量和價格方面也十分具有吸引力，發生了同樣的現象。

據悉，在泰國，比亞迪電動車在續航里程和內飾等方面得到了一定的好評。

日系車占泰國8成份額，但鈴木和斯巴魯計劃退出

時間回到1960年代，泰國汽車市場一直由美國福特等歐美車企主導。后來豐田和日產進入該國市場，憑借價格和質量獲得了支持，并建立了穩固的地位。

作為東盟地區最大的汽車制造國，泰國全年的生產能力接近200萬輛，其中出口生產約100萬輛，國內市場需求80萬輛。

 

 

無論是按品牌還是車型來計算，日系車在泰國市場優勢明顯。

經過多年經營，日系車在泰國市場占有絕對優勢，2023 年，整體汽車銷量（含商用車）前十的品牌中，有6個日系品牌，1個美國品牌，3個中國品牌。日系占據了8成份額。

其中，豐田（包括雷克薩斯）銷量為 265,949 輛，市場占有率為 34.3%；其次是五十鈴，銷量為 151,935 輛；從車型來看，2023年，排名前十的車型中，除了一款福特和比亞迪外，其余8款均為日系車。

 

在泰國市場，日系車份額下降，中國車上升的趨勢明顯。

但日系車也并非高枕無憂了。2023年，日本車的市場份額從2019年的90%降至2023年的78%，鈴木和斯巴魯已決定關閉泰國工廠，退出了生產競賽。

先靠純電搶奪市場，中國車在泰國打開了缺口

日系車所丟份額幾乎就是中國汽車所得，2023年中國品牌在泰國的市場份額為11%，達到了2019年的5倍，打開了泰國市場缺口。

由于與中國地緣相近、人文相似，加上免簽政策，泰國成為中國汽車出海的“橋頭堡”，比亞迪、長安、廣汽、長城、哪吒等車企蜂擁而至。

憑借著電動化的優勢，中國品牌在泰國發展迅速。

泰國也制定了電動化政策，為了到2030年實現30%的零排放汽車（ZEV）產量，到2035年，所有售出的新車都是電動汽車。

泰國為電池制造商提供現金補助，對電動乘用車實施消費稅、進口關稅減免。并對電動汽車補貼計劃：補貼金額最高達15萬泰銖（約 2.9 萬人民幣），但自2024年1月起至2027年底，補貼將減少到5萬至10萬泰銖之間。

日本車企的迎戰動作顯得遲緩。豐田已開始生產純電動皮卡，但僅限于少量生產進行驗證。本田也在生產SUV型純電動汽車，但產能尚未公開，仍以汽油車為主。

 

2023年1-10 月，泰國從中國進口電動汽車的進口額達到696.57 億泰銖，較2022年同期同比增長826%。

根據DLT數據計算，2023年泰國BEV乘用車新注冊量為75,715輛，同比增長近690%，占乘用車總量672,811輛的11.3%。

這波紅利大多數都被中國品牌吃到了，占據了電動車近8成份額。

比亞迪又是其中的大贏家。自2022年8月進入泰國乘用車市場， 2023年在泰國售出EV中，比亞迪汽車占4成，位居第一。在乘用車新車總銷量中，比亞迪的份額約為4％，已經超過日產汽車和馬自達，排在第6位。

2024年1-5月，比亞迪在泰國累計上牌量達12,895輛，純電動車市占率達40.5%。在泰國最暢銷的4款純電動車型中，比亞迪獨占3款。

還要靠插混贏得更大市場

今年1-5月，泰國純電動（BEV）汽車合計銷售17.5萬輛，同比增168.3%，但也面臨不少挑戰，比如到2030年的占比計劃30%，政府補貼大幅減少。

尤其是2023年底以來，泰國受整體經濟狀況不佳、政府預算支出延遲導致購買力疲弱，以及金融機構嚴格的貸款政策等影響，汽車銷量不容樂觀。

2024年1-5月，泰國國內汽車合計銷售26萬輛，同比下滑23.8%。堪稱是近10年來最糟糕的一年。

電動化車型是其亮點，今年4月泰國電動汽車銷量占比達到32.4%，與去年同期相比增長27%。其中混合動力電動（含PHEV）車型的銷量增長56%。

這其實不難理解。泰國的人均GDP約為中國的8成，在經濟最發達的曼谷也很少看見充電樁。此外，占據泰國市場約3成份額為皮卡，不太適合轉型成純電，但是適合變成插電混動。

 

對于大多數泰國人而言，插電混動是更適合的電動化車型--短途用電、長途用油，是替代燃油車（泰國油價約9元/升）的更好選擇，這一點比亞迪早已意識到了，在其羅先工廠赫然看見了宋PLUS DM-i版本。

不僅是比亞迪，長城的PHEV也開始在泰國銷售了。

今年6月，比亞迪的插混銷量已經大幅超越純電，在中國市場也主要靠PHEV來搶奪日系車市場。

泰國市場折射到東盟

除了滿足泰國市場的需求，比亞迪羅勇工廠還承擔著一個重要的任務——出口東盟，畢竟，這是一個規模更大的市場。

東盟人口總規模約6.5億，是全球經濟增長較快地區之一，年均銷售新車300多萬輛，在美國、歐盟相繼向中國電動車加征關稅后，東盟成為中國汽車“出海”的最主要市場之一。

 

其中，印尼是東盟第一大市場，年均汽車銷量超過100萬輛，日系車地位更牢固，2023年，日系車在印尼一共銷售了89.4萬輛，占比高達88.88%。

 

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福先生與比亞迪印尼車主合影

幾乎與泰國羅勇工廠投產的同時，比亞迪在印尼舉行了首批1000臺新能源汽車的交付儀式，打開了印尼市場一個缺口。

比亞迪表示，自今年1月18日正式進入印尼乘用車市場以來，推出的BYD ATTO 3、BYD DOLPHIN和BYD SEAL（國內命名為元PLUS、海豚和海豹）純電車型深受當地消費者喜愛，訂單數量遠超預期。繼首批1000臺交付之后，比亞迪將繼續推進分階段交付計劃。

此外，長城、吉利、長安、廣汽、MG等中國車企也紛紛在東盟各大市場開疆拓土，大幕才剛剛開啟。