在東風本田獵光上市后的第二天，我有幸試駕了這款本田在中國市場最新投放的純電動車型。從產品的角度出發，我認為獵光是相當有意思的一款純電車型。其魅力，我們可以通過車輛的設計、駕乘體驗以及品質這幾個方面來深入了解。

 

 

設計：激進與實用的完美結合

獵光的外觀設計相當激進，線條硬朗、型面銳利，被官方稱為獵裝車的造型。這款定位為緊湊型SUV的電動車，不僅擁有純電動車的獨特外觀，還配備了相當大的掀背尾門，保證了后備廂的開口空間，從而在外觀設計與實用性之間達到了很好的平衡。

 

 

內部設計方面，獵光引入了“新MM理念”。這一理念在燃油車時代的“MM理念”（機械空間最小化，乘員空間最大化）基礎上進化而來，加入了實現感官體驗最大化和智能享受最大化的元素。用戶不僅可以感受靈活自如的車內空間，如后排座椅放倒后形成的純平大空間，還可以通過12揚聲器的BOSE音響系統、四門夾層靜音隔熱玻璃、6種可交換香型的車載香氛系統、智能供暖系統等，享受意想不到的用車體驗。

 

 

 

 

駕乘體驗：舒適與操控的并重

打開獵光的車門，無論是用料還是質感，都給人一種高級感。它采用了全新一代座椅骨架技術和高回彈高阻尼座椅填充材料的人體工學座椅，解放了乘客腰背部位的壓力，讓乘坐更加舒適。

 

 

作為純電動車，獵光在車身結構上擁有低重心的先天優勢。同時，它還采用了高剛性純電動車專用車身和振幅響應型減震器，使得在行駛過程中車身的“動靜”明顯要比同級的本田燃油車低不少，從而提高了乘坐舒適性。

 

低重心、高剛性的車身以及振幅響應型減震器不僅提升了乘坐感受，還配合本田對車輛底盤的調校實力，在操控性上避免了大多數純電動車型因車身質量大而表現的“笨拙”感。配合最大輸出功率150kW、最大扭矩310N·m的電動機，駕控感受與以往的燃油車差異不大。

值得一提的是，本田還為獵光的動力匹配了兩萬多種場景算法，實現了起步不失速、加速絲滑、減速無拖拽的敏感制動效果，讓敏感暈車的家人也能乘坐“0眩暈”。

 

 

 

安全：五星級的守護

獵光在安全方面也做得相當出色。它采用了“金鐘罩”級安全ACE承載式車身結構，超高強度鋼使用率達33.2%，最高可承受1500MPa強度，實現了五星級安全標準。全系標配7個安全氣囊，實現了多場景化緩沖，實力守護駕乘安全。

此外，獵光還搭載了Honda SENSING安全超感系統，滿配16項功能，以先進的智駕體驗進一步提升安全防護。

 

 

 

回歸造車初心

我們常說，純電動車的定位是家里的第二輛車，更適合市區代步和短途出行。從設計、駕乘體驗、品質以及安全這幾個維度上看，獵光算得上是把電動車使用場景最基礎的部分做到了極致。

不過，在試駕過后，同車的媒體老師意味深長地說：“可惜了，這輛車在用心做并且做得好的地方，對于消費者來說，不是太難察覺，就是感知性太弱了。”對此，我其實也深感贊同。

 

在當前國內新能源車市場“內卷”的玩法下，往往不需要講究人體工學帶來的操作便利、不用追求人車合一的極致駕控，更不用關注主動安全配置的實際作用。只需要給車輛配上“冰箱、彩電、大沙發”，標注車輛的0-100km/h加速性能、100-0km/h的制動距離，甚至通過一塊集成語音中控大屏省略所有物理按鍵，并美名其曰“簡約”。

然而，消費者是否想過，如果一輛車的0-100km/h加速時間低至三四秒，需要怎樣高等級的底盤才能與之相匹配？如果車機死機了卻沒有任何物理按鍵對車輛的功能進行調整，會帶來怎樣的安全隱患？

 

幸好，東風本田沒有在這個“內卷”的新能源車市中迷失。獵光雖然沒有追求極致的動力性能，其動力水平與同級別的燃油車差距不大。但是它是一款綜合性能均衡，切能讓消費者安心、放心、省心地使用的純電車型。

{ 小結 }

當純電動車重新出現后，它似乎被定義為燃油車的敵對產物。然而，無論任何驅動形式的車，一直以來都是承載生命的交通工具，它不應該被一些虛無縹緲的概念重新定義。

在極度“內卷”下，那些概念百出的新能源車或許只是當下浮躁的車市中的短暫過客。只有一如既往地為用戶提供實在的價值與體驗，才能在市場的洪流中屹立不倒。

本田獵光便是這樣一款車型，它堅守著造車的初心，將實用性與品質感深度融合，打造出了一款既適合日常出行又能帶來越級享受的純電動車。

 

總結而言，獵光是一款真正意義上回歸造車本質的作品。在這個充滿變數的時代，這樣的堅持顯得尤為珍貴。或許只有當市場回歸理性、消費者開始更加注重車輛的實際表現與長久價值時，獵光這樣的車型才會得到應有的認可與贊賞。