乘聯分會日前發布2024年1-6月國內車企銷量排行榜。根據乘聯分會的統計數據，今年1-6月，比亞迪汽車以 160.7萬輛的銷量穩居榜首，奇瑞汽車105.8萬輛緊隨其后，吉利、長安等自主品牌也紛紛交出了較為亮眼的半年銷量成績單，上半年銷量TOP10中自主品牌就占到了6席，實現了銷量集體向上，中國新能源汽車表現出色。

 

具體來看，今年1-6月，比亞迪汽車以1607145輛的銷量穩居第一，較2023年1-6月同比增長28.8%，市場份額則達到了13.7%。而根據乘聯分會的分析報告，今年1-6月，自主品牌的市占份額為56.5%，換句話說比亞迪以一己之力貢獻了自主品牌市占份額的1/4。

在市占份額這方面，今年1-6月還有一個數據非常值得關注，那就是在中國市場在售新車國別品牌中，今年1-6月銷量只有自主品牌實現了正增長，1-6月同比增幅達到了17.8%。

緊隨比亞迪其后的是奇瑞汽車。今年1-6月奇瑞汽車累計銷量達1057706輛，較去年同期大漲52.3%，在市占率方面則貢獻了9.0%的份額。

 

排在三四位的吉利汽車和長安汽車也都各自交出了比較優秀的銷量成績單。吉利汽車半年銷量達到955730輛，同比增幅達到了41.0%，增幅僅次于奇瑞汽車。而排在其后的長安汽車以808965輛的銷量結束了2024年上半年的征程，同比增速相對較為平緩。

縱覽1-6月銷量靠前的幾個自主品牌，不難發現這幾個品牌都是自主品牌中新能源轉型較為堅決的品牌。比亞迪無需多言，旗下產品均為“帶電”的新能源產品，除比亞迪王朝系列和海洋系列外，旗下騰勢、方程豹、仰望品牌也都是新能源品牌。

奇瑞汽車也在進行新能源轉型，旗下的捷途、星途、iCAR、風云、智界品牌均主打新能源和智能化，目前在國內市場已經取得了不錯的成績。吉利和長安在新能源轉型方面也都取得了不錯的成績，吉利的極氪和領克兩張王牌在15-30萬元區間新能源市場已經獲得了消費者認可，而長安的深藍和阿維塔則在增程式的風口下抓住機會實現了銷量和品牌知名度的兩手抓。

 

在國內市場整體市占率接近60%以及新能源轉型速度集體領先的市場背景下，自主品牌均面臨著往出走的現實壓力——經過最近幾年的高速發展，國內乘用車市場以及新能源汽車滲透率增速在未來幾年都會面臨顯著放緩的局面，走出去將成為主流自主品牌的不約而同的選擇。

實際上到目前為止，自主品牌中已有部分品牌在海外市場取得了不錯的成績，比如上汽集團和奇瑞汽車，外銷成績非常亮眼。而在2023年，比亞迪汽車的年度銷量更是首次進入了全球汽車銷量TOP10，這也是70年來的首個進入全球銷量TOP 10的中國汽車品牌，可以說中國汽車品牌在海外銷量與品牌出海兩個方面都實現了突破，正在進入出海新階段。

結合上半年比亞迪汽車的銷量及去年全球車企銷量TOP10的銷量表現，今年比亞迪完全有機會向本田和福特發起挑戰，沖擊一下全球銷量TOP8甚至TOP7。

而就在日前，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在2024年中國汽車論壇期間也分享了他對自主品牌出海的觀點。李云飛認為，自主品牌出海新階段，除了產品本身，品牌也要走出去，未來進入全球前十的中國汽車品牌會越來越多，中國汽車品牌力會隨之顯著提升。

 

自主品牌要走出去并且實現品牌影響力的飛躍，光靠堆銷量還不夠，還得在技術實力方面拿出看家本領來，也就是去卷產品技術，而這就涉及到一個根本問題——產品及技術研發投入。根據主流上市車企的2023年財報，2023年研發投入超過100億元的自主品牌就超過了4架，其中比亞迪2023全年研發投入399億，位列自主品牌首位，蔚來、理想等品牌研發投入也都超過100億元，長安和吉利也不甘落后，全年研發投入均超過75億元。

比亞迪領先的產品及技術研發投入來源于2023年全年銷量超300萬輛的出色銷量，二者是相輔相成的，大手筆的研發投入促成了比亞迪銷量的提升，而銷量快速增長帶來的營收也會反哺到技術研發，進一步提升比亞迪的產品技術實力。

對于其他中國品牌而言，也是同樣的道理，品牌出海新階段要銷量，更要追求技術實力的提升，實現銷量與研發的相互促進，這樣才能在全球競爭中不斷提升自身競爭力，加速中國汽車品牌出海，和海外的全球汽車品牌展開競爭，打造令全世界尊重的世界級自主汽車品牌。