800萬背后，是世界第一的兩個關鍵詞

6月對汽車行業來說，是一個特殊的月份。

6月完結，也意味著這一年的進度已經過半，定好的任務完成幾何？該有一個明確的考量和體現。而對車企來說最為直觀和直接的，就是銷量。

 

圖為2024年上半年中國汽車市場品牌銷量排行榜

從榜單中可以看到，排名第一到第十五位的品牌分別為，比亞迪、大眾、奇瑞、吉利、長安、豐田、長城、本田、特斯拉、上汽、五菱、日產、寶馬、奔馳、通用。

榜單釋放了3個信息：

1.比亞迪憑借累銷160.71萬輛的數據，登上半年銷量排名第一，南北大眾加一起也不再是它的對手；

2.國產自主品牌集體向上，榜單前五位中，四個都是國產自主品牌，含金量極高。榜單前十中國產自主品牌占據6席，銷量影響力和排名集體向上，超越合資不再是一個口號，而是走進了現實。

3.合資品牌份額和排名的下滑，也暗示了車型能源結構主流的更替，新能源正在成為國內車市銷量的主力軍。

 

這一點就需要結合另一份數據來看，1-6越國內乘用車批發量達到了983.9萬輛，同比增幅3.2%，微增，但是新能源的漲勢卻達到了30.3%的強勁勢頭，并且在6月份，新能源車型的零售滲透率達到了48.4%。而且值得注意的是，前半年國產品牌國內銷量累計份額達到了57%，占比過半。主流產品能源類型的更替，帶來了榜單名單排名和位次的變化。

而這份榜單中，要說最耀眼，當屬比亞迪。

7月是下半年的開始，對比亞迪來說，可謂是雙喜臨門，兩個第一，兩個冠軍，硬核開場。

第一個“第一”：半年銷量冠軍，半年累計銷售1607145輛，和第二名之間有將近35萬+的差距，數據斷層，優勢明顯。

第二個“第一”：比亞迪第800萬輛新能源汽車下線，這是全球首家達成800萬輛的汽車新能源品牌。

 

兩個“第一”反映了比亞迪在國內和國際汽車市場的影響力和地位。而結合近日汽車論壇比亞迪李云飛的講話，也能提煉出貫徹在“800萬”和“冠軍”以及“第一”這些光環之后的兩個關鍵詞。

第一個就是“世界級”。

比亞迪從來都不滿足于國內市場的進步和成功，它的目光或者說它的戰略化目標始終都圍繞在全球化體系，車型也是全球化產品，并且也選擇在海外積極建廠，產品也是遠銷多個國家和地區。2023年，比亞迪還是全球汽車銷量前二十，這是國產品牌首次進入榜單。比亞迪一直致力于走出去，讓中國制造，在一步一個腳印中，蛻變成中國驕傲。

7月初，比亞迪泰國工廠竣工，這是比亞迪品牌獨資持有。而且第800萬輛新能源汽車下線，也是比亞迪發展壯大過程中的里程碑，對以往的肯定，也是未來奮力拼搏發展中的底氣。

 

另一個關鍵詞就是“尊敬”。

這里并不是靠比亞迪的體量和影響力，以及行業地位來獲得大家的尊敬，而是說比亞迪在推動行業健康穩健有序發展前進道路中，作為行業領跑者，前瞻性的格局令人“尊敬”。

坊間就流傳那么一句話“可以不買比亞迪，但是必須感謝比亞迪”。誠然，這就是對于比亞迪對全行業推動的肯定，也的確要承認，正是因為998以及798的比亞迪出現，才讓汽車價格走向更加合理，踏碎了所謂的品牌溢價門檻。也正是因為DM 5.0等技術的出現，才能帶動行業的“技術內卷”，讓消費者以同樣的價格，能體驗到更高級別和質感的產品。

比亞迪所引領的“卷”并不是卷價格，而是拼技術，拼研發成本，拼產業鏈整合能力，以及上下游服務粘性，還有最關鍵最核心的技術競賽，讓所有的國產自主品牌都向著更優質的產品和服務發力，才能追趕并且超越合資，才能在走出海外市場中，都代表著中國制造技術水平。