隨著大家的用車習慣和需求逐漸演變，新能源車型成為了這個市場內最火爆的類別，尤其是自主品牌的車型，它們更符合如今購車群體的需求。例如零跑、理想、比亞迪、蔚來、問界等車型，基本上每家都有自己的爆款車型。其中零跑、理想、比亞迪在其中更是佼佼者。今天我們就聊聊在零跑和另外兩個車企它們為何可以做到如此成績。

 

【三家車企路線各異，分別滿足不同需求】

其實三家車企在定位路線上迥異，以成功的產品和定位逐漸一步步走向了一線車企的位置。比如零跑，它的車型多數都以高品價比和科技配置豐富為主，同配置的競品都要比它價格高一些，同價位的競品卻又比它少了一些配置，這種差異化品價比的路線使得零跑的車型銷量一步一步升高。滿足了實用派用戶的需求。還有就是零跑以用戶為核心的概念，售前和售后服務相當到位，這一點在網上也是受到了不少的好評。

 

理想車型則是主打“移動的家”這一概念，將車內的舒適度作為第一目標，旗下的車型均為冰箱彩電沙發三件套必備。這一點對于家里有孩子的家庭格外有吸引力。滿足了舒適派的需求。

 

比亞迪車型則是主打一手電池優勢，作為國內DM-i技術的第一梯隊成員，很多用戶在選擇的時候都是因為比亞迪成熟的電池技術和混動技術而選擇。滿足了經濟適用派的需求。

 

雖然三家車企路線和定位不同，但是核心目標均是以用戶實際用車需求出發，滿足更多的出行場景，從而成為熱門車企。

【SUV家族橫評 零跑、理想、比亞迪大PK】

今年SUV層出不窮，全年上市的SUV將近300款。不久前，有媒體進行了SUV家族大橫評，列舉了主流的三大SUV家族，如理想SUV家族，L6/L7/L8銷量都很不錯，形成家族打法，零跑由C10/C11/C16組成的SUV家族，在8月份整個品牌銷量超過3W臺，比亞迪這邊是由宋PRO/宋PLUS/唐組成的王朝家族。圍繞這三大家族，分別從智駕、空間、能耗、家族化特征入手進行橫向對比。

 

首先智駕方面，從廣州出發到珠海，測試車型在開啟智駕之后，誰最快抵達目的地。這一環節上因為不帶有高階智駕，所以比亞迪家族率先出局，零跑C11因為沒有開啟廣州的NAP功能，無法進行自主識別超車變道。最終剩下的五臺車都在高速超車將近35次，基本實現有車就超的情況。最終以C16率先抵達終點，L7、L6緊隨其后。

 

 

 

接下來的能耗大挑戰更是能凸顯一臺車到底實際用車狀態下表現如何，在這次測試上9臺車都在高速上以最高規定時速進行駕駛，一直以純電行駛，直到內燃機介入。其中比亞迪家族都在100出頭位置純電公里發動機就已經介入，零跑這邊均在150km往上，C11更是跑出228.1km的成績，理想家族的平均數值都在200km左右。

 

 

 

饋電油耗方面，比亞迪家族表現比較優秀，平均在百公里5-5.5L。零跑這邊平均油耗都在7L左右，理想家族在這一部分表現比較差，綜合油耗都接近9L。

 

在空間表現方面，無疑理想賣得好最大原因之一就是空間表現好，零跑則是緊隨其后，比亞迪則是屈居最后。在實際裝載能力測試上甚至可以發現，零跑因為儲物空間多，其實不遜色于理想，當然比亞迪還是因為后備箱開口和儲物容積問題在這部分稍遜一籌。

 

最后比拼的則是家族化設計方面，在這部分主要是采用盲測看細節猜測具體車型的方式，最終比亞迪在這部分要和另外兩個家族有所不同，比亞迪主要是三款車型在外觀方面設計均有所不一樣，但是在內飾設計上保持統一，理想和零跑則是家族化設計保持一致，零跑在內飾設計和配置上還做到了平權。

 

 

 

 

所以在最終結果上，理想家族還是綜合實力比較強的選手，而零跑則是在15-20W元區間內最接近理想家族的車型，別忘了理想L6的入門版車型都接近25W，所以零跑家族的性價比還是比較不錯，比亞迪則是在油耗表現和硬件實力上有優勢，畢竟比亞迪這幾臺車的銷量都擺在這里。

【登陸歐洲13國，一步一步邁向崛起】

就在幾天前，零跑的C10和T03正式在歐洲完成上市，同步在米蘭開啟全球媒體試駕，當前在法國、德國、希臘、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞士和英國在內的歐洲13個國家開啟銷售。此舉也是意味著咱們的國家又一家車企成功的走向海外市場，從曾經的外國進口車變成了我們的車占據海外市場。

 

和其他車企出口不同，零跑車型的出口要獨特一些，簡單來講有點像是國外車型進入到咱們國家成為了合資車型，零跑就是如此，Stellantis集團達成全球戰略伙伴關系，這一關系也屬于行業先例了，一家先進的汽車制造商和中國新勢力電動車企達成合作，Stellantis集團和零跑汽車以51% : 49%股比成立的零跑國際合資公司，依托Stellantis集團在全球市場上強大的布局，提升零跑汽車品牌除大中華區以外的全球其他地區的銷量。這樣的反向合資有一個最大的優點就是可以組合雙方優勢達到1+1＞2的效果，舉個例子，歐版C10的底盤就是和瑪莎拉蒂團隊共同調校，未來或許還可以沿用到國內版本車型上。

 

在售價方面，歐版C10起售價36400歐元，約合人民幣28.6萬元。零跑 T03 起售價 18900 歐元，約合人民幣 14.8 萬元。兩臺車型其實都比國內版本車型要貴上2倍左右，終于也讓外國人享受了一把同樣的車貴不少的感覺。而且不要因為售價比國內貴兩倍，就覺得兩臺車前景不好，其實現在這兩臺車在歐洲的熱度相當不錯，和歐洲同級別車型比如ModelY相比這個價格的C10也是有著很不錯的產品競爭力。

 

 

其實仔細看銷量的話就可以發現，在15萬元左右這個級別內，零跑的車型已經有著很不錯的成績，持續深耕這一價位區間的車型是零跑汽車的戰略，在國內8月分的交付為30305臺，九月單周銷量就可以達到六千臺左右，這對于一個車企來講是比較火爆的情況。相信C10和T03作為零跑品價比高產品的代表，會交出一個不錯的答卷，國內國外一樣熱才是真的做到了全球統一。