蔚來站起來了？

9月5日，蔚來正式對外公布2024年第二季度財報及2024年中期財報。第二季度營收174.5億元，創單季營收歷史新高，同比增長98.9%，環比增長76.1%。交付量5.74萬輛，創單季交付量歷史新高，同比增長143.9%，環比增長90.9%。2024上半年蔚來實現營業收入為273.55億元，同比增長40.65%。

整體來說，蔚來的財報數據中的指標都在明顯上漲，與此前“一路虧到底”的情況相比，顯然這份向好的跡象可以讓老板高興高興吧。

說到銷量，今年1至8月，蔚來共交付新車12.81萬輛，同比增長35.77%。8月，蔚來交付新車20176輛，連續4個月超過2萬輛，這對于蔚來旗下車型的定價和定位來說，成績是可以的，畢竟蔚來沒便宜車。

但對比理想或者是小鵬，蔚來面臨的最大一個問題還是咱們常說的“爆款”問題。蔚來目前在售的有8款車型，分成ET、ES、EC 三個產品序列，賣的最好的依然是ES6，月均七八千輛，一直沒有理想L7賣的好。而30萬元以下，蔚來的ET5、ET5T作為轎車和旅行車，沒有SUV暢銷是能理解的，而理想L6也的確成了大爆款，連續月銷量超2萬輛。

小鵬的日子其實也不好過，P7的輝煌過后，小鵬一直處于找不到感覺的狀態，全系車型加在一起月銷也就一兩萬輛。于是MONA M03來了，也預示著小鵬汽車將破釜沉舟，11.98-15.58萬元的價格對應上續航和智能化，讓MONA M03的賣相真心不錯。發布會上公布大定數據的氣勢，也反應出了創始人對這臺車的信心。既然高不起來，那咱就放低姿態，先把銷量搞上去再說。

這段時間關注度挺高的樂道L60，同樣是降低身段先沖銷量，可似乎很多人并不看好這臺車，即便是CEO李斌稱樂道L60定價會比21.99萬元的預售低。這是為啥？

樂道L60，又是一臺奔著特斯拉Model Y去的一臺車......

（小鵬G6）

樂道L60作為蔚來旗下新品牌樂道的首款車型，目標競品選擇的是月銷4萬多輛的特斯拉Model Y，競品選的沒錯，但似乎它的前輩們都沒做到，比如小鵬G6，更比如智己LS6等等…

從產品本身來看，L60幾乎各方面都要比Model Y更勝一籌，而且還能換電，價格還要更便宜。從賣相上來說，L60沒啥毛病。但不得不承認，特斯拉這個品牌是有魔力一般的存在。絕大多數的特斯拉車主看重的是特斯拉這個品牌，品牌形象和口碑是他們下單的重要原因。即便是毛坯房、舒適性不好、更新換代非常佛系也不耽誤賣，不耽誤特斯拉是“新能源豪華品牌”。

而蔚來的賣點是啥？一路走過來三個核心賣點是品牌調性、服務和換電，即便很多車主明白蔚來的車存在溢價、羊毛出在羊身上，但也愿意去掏錢。而換到樂道上，或許唯一能保留下來的就是換電了。脫離了蔚來品牌高端的形象，樂道也沒了品牌溢價，如果只是因為價格更便宜去讓大家放棄Model Y，理由還不夠充分，畢竟一直就有價格更低且賣的還不錯的新能源SUV，比如零跑C系列，比亞迪的元、宋等。更何況特斯拉時不時給你搞個5年免息，差出的幾萬塊錢，平均到3年、5年的還款周期上，很多人真的不在乎。

打性價比這張牌，這不是有蔚來背書的樂道最擅長的。換句話說，Model Y二十多萬的價格能買到不少性價比很高的國產SUV，同一價格區間，也沒見誰能贏Model Y。要問原因，特斯拉這個金字招牌就是最好的解釋。更何況樂道L60出現的節點已經算是姍姍來遲了，想要對標Model Y，但更要注意別一不留神就淹沒在同級自主車型的紅海中。

今年還有個案例，雷總的小米SU7，一臺奔著特斯拉Model 3去的車。同理，產品力夠、米粉情懷夠、雷總人設也夠，拋開產能不說，有多少人認為SU7能和Model 3坐在一起掰手腕？還是那個冷酷的事實，特斯拉的目標用戶很堅定，SU7拿到的市場份額多數還是從別的品牌那過來的，至少現在是這樣。

總有人問“蔚來還能撐多久”

打創立品牌開始，蔚來好像就一路虧錢，但似乎蔚來的錢怎么花多花不完。作為行業從業者，小編非常佩服蔚來做換電的魄力，在換電這條路上蔚來從來沒有打嘴炮。假如你自駕過一些偏遠地區，你就知道蔚來的補能網絡多么讓人感動，當你拿起充電樁插上車顯示正在充電的一刻就能體會到這家企業的格局。

蔚來手握的換電網絡是行業獨一份，有人說蔚來為啥只做純電？隔壁的理想靠著增程換來的輝煌財報，蔚來不眼饞嗎？的確，就產品多元化以及產品推陳出新的速度來說，蔚來還是顯得有些保守，并沒有“什么好賣就搞什么”，樂道的到來，從側面也能看出CEO坐不住了。

并不是潑冷水，樂道L60真的沒必要句句離不開特斯拉Model Y，更不需要羅列產品點去表達自己哪里比他做得好。做好自己，發揮別人干不了的換電優勢且定個好價就完事了。

還是那句話，特斯拉的用戶群體有很多都是考慮過蔚來的，但奈何你的ES6比人家貴那么多……