從本土品牌到全球品牌。

9月11日，賽力斯汽車在上海證券交易所的路演中心網站，召開了業績說明會。其中，海外市場的出鏡率，明顯提升了不少。

據公司總裁、董事長張正萍介紹，賽力斯在國內市場迅速嶄露頭角的同時，也正在將目光投向更為廣闊的海外市場。

對于賽力斯二季度銷售高于一季度，銷售費用率卻上漲三個點的現象，張正萍也解釋道，今年是賽力斯品牌建設的關鍵時期，公司對國內及海外的渠道進行了全方位的升級和打磨，加大了投入。

可以預見，在華為“光環效應”不斷被瓜分的當下，賽力斯正在尋求下一個發力點。

賭贏了

“賽力斯的成功，很大程度上在于識時務、聽話。”

賽力斯，是最早加入華為智選車模式的傳統車企，也是最大的受益者之一。

數據往往最具說服力。銷量上，今年前8個月，賽力斯汽車共交付25.36萬輛車，相較去年同期的3.34萬輛，同比增加了659.4%。今年上半年，問界的銷量僅次于理想，奪得新勢力銷量第二的位置。

業績上，得益于新能源汽車（問界系列車型）銷量的增長，賽力斯上半年實現營業收入650.44億元，同比增加489.58%；凈利潤16.25億元，同比扭虧為盈。在單車毛利率上，賽力斯已經達到了25%左右，這一數字要高于理想、特斯拉。

不過，最矚目的還是資本市場上的狂歡，在與華為“聯姻”的幾年里，賽力斯的股價上演了一波大牛市：2021年3月公司與華為達成合作關系時，公司股價在20元左右，截止今日（9月12日）收盤，股價已達到74元，翻了近4倍。

此外，值得一提的是，今年的6月18日，賽力斯還成功登頂汽車新勢力市值第一，截止當天收盤，其市值達到1515.07億元，超過理想汽車1510億港元（約合人民幣1375億元）。

作為第一個吃華為“螃蟹”的車企，賽力斯與華為的合作早在2019年就已經開始，2021年4月，雙方合作的首款車型賽力斯華為智選SF5誕生，成為首款入駐華為銷售網絡的車型。2021年底，賽力斯發布了華為深度賦能的全新高端品牌AITO問界，用了不到半年的時間，就與蔚來、小鵬與理想等幾家頭部造車新勢力企業，站到了同一起跑線。

近三年里，問界是華為“智選車”模式下最成功的一個品牌。數據顯示，2022年是問界第一個完整銷售的年份，銷量突破了7萬輛、2023年銷量接近10萬輛、再到今年上半年，賽力斯新能源汽車累計銷量已經超過了20萬。

盡管市場風光無限，但賽力斯也被扣上了“代工廠”的頭銜。

不過，對于華為掌握造車主導權，賽力斯似乎也是心甘情愿的。賽力斯創始人張興海曾公開表示：“如果寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”在他看來，對于賽力斯來說，單打獨斗闖蕩新能源市場很難實現扭虧為盈，而跨界合作與華為優勢互補反而是實現跨越式發展的重要途徑。

在不斷質疑聲中，賽力斯賭贏了：從初始的“默默無聞”，一躍成為當下造車新勢力的頭部玩家。

紅利還剩多少？

近幾個月來，賽力斯的動作頻頻，且均與華為有關。

先是，25億買下問界商標。賽力斯表示，此次交易不影響雙方聯合業務開展，雙方將進一步深化合作關系；華為也指出，交易不影響合作，華為將繼續助力車企造好車、賣好車。

再者，115億入股引望。在賽力斯看來，與華為通過本次交易，合作繼續升級，將戰略合作升級為“業務合作+股權合作”。

盡管雙方仍在不斷深度綁定，但華為的紅利，于賽力斯而言正在變弱。

在華為+賽力斯創新的光輝“業績”下，當下越來越多的企業開始加入到華為的“朋友圈”中，隨著鴻蒙智行大家庭的壯大，問界不再是華為的“唯一”。據扉旅汽車梳理資料顯示，目前華為與奇瑞、北汽、江淮三家達成合作，分別推出了智界、享界、傲界。盡管在華為的規劃中，每個車企的產品都是不重疊的——有的做轎車、有的做 MPV、有的做B級車，但賽力斯在華為心目中的地位正在下降，似乎已是不爭的事實。

對此，賽力斯并非無感，并尋求靠自己突圍。

2023年3月，賽力斯推出全新新能源汽車品牌——藍電，首款車型藍電E5搭載比亞迪弗迪動力系統和HUAWEI Hicar3.0，售價為9.98萬元至11.98萬元。不過，藍電目前的銷量依然難以與問界相提并論，在過去一年內，藍電月銷量最高不超過5500輛。

盡管銷量不佳，但賽力斯依然希望依靠自己的產品來爭奪市場話語權。8月，賽力斯申報了新款藍電E5，前臉從大格柵更換為小格柵，1.5L發動機從比亞迪弗迪動力的F31A更換為賽力斯重慶小康自家的H15R，功率從81kW下降至70kW。據悉，在賽力斯的自主車型中，除了乘用車品牌藍電，還有商用車品牌瑞馳。

而產品之外，賽力斯也盯上了“擁有更多想象力”的海外市場。

事實上，賽力斯是較早布局海外市場的車企之一，截至2023年底，已進入歐洲、中東、美洲、非洲的多個國家，完成海外市場初期布局。

不過，此前賽力斯汽車出口使用的是“SERES”車標。與國內不同的品牌，不僅提升了消費者的理解成本，也會影響一個全球品牌的塑造。而如今買下了問界品牌，無疑將成為新的關鍵抓手。此外，值得一提的是，當下華為明面上暫時沒有出海計劃，因此，問界走向全球舞臺，賽力斯或將再收一波“海外”紅利。

站上峰頂看過風景的人，自然不會輕易下坡。而不斷地動作與布局背后，賽力斯也將開啟一場“蛻變”之戰。