目前全球新能源市場蓬勃發展，一系列新能源汽車隨著市場推動，如今也進入了高速發展階段，國內市場也是如此。其中，插混動力系統PHEV在市場中大放異彩，也是整體新能源銷量占比較高的細分領域之一，不過在插混動力車型中，每家車企對于插混技術的分類不盡相同，這里面也包括增程動力系統REEV車型，此次我們就來簡單聊聊不同分類的插混動力技術。

 

市場上主流插混動力系統技術分類主要包括：串并混聯結構更偏全能的高功率發動機+P1共軸+P4獨立電機、經濟型低功率發動機+P1共軸+P3共軸電機；并聯結構的改裝型中功率發動機+P2共軸電機以及串聯形式REEV增程動力系統以增程器（發動機）+2個P4獨立電機組成。

 

串并混聯混合動力系統是目前較為復雜但功能比較全面的一種插混結構，它結合了串聯和并聯兩種驅動方式的優勢。簡單來說，在低速行駛時，車輛主要以電動機驅動，發動機則在電池電量不足時啟動，為電池充電。在高速行駛或需要較大動力輸出時，發動機和電動機同時工作，提供更強的動力。

我們首先來聊聊更偏全能的高功率發動機+P1共軸+P4獨立電機組成的PHEV動力系統，此插混動力系統往往會使用在價格較高的豪華車/高端車型中，例如在市場上有高安全口碑的沃爾沃S90、XC60、XC90 T8車型就使用了上述偏全能的PHEV插混動力系統，沃爾沃品牌使用的這套插混動力系統混動模式/純電模式/運動模式/四驅模式/越野模式。簡單而言，因為采用了P1+P4電機的串并聯組合，因此在城市通勤時可以通過P4獨立電機實現純電后輪驅動；而當需要超車時，發動機和電機協同工作，不僅能實現更強的動力輸出，四個輪子也驅動車輛實現更加穩定的行駛動態；而在長途高速時，發動機轉速區間往往在較為經濟的轉速范圍內工作，此時發動機直驅前輪，實現燃油前驅模式，可以說這套插混動力系統實現幾乎全場景兼顧動力與燃油經濟性的駕駛工況，表現較為全面。

 

 

另外，這套插混動力系統有電時性能出眾，沒電時動力也幾乎不衰減，沃爾沃T8車型能做到這點主要原因還是搭載了一臺2.0T高功率發動機和單電機的功勞，以沃爾沃XC90插電式混動車型來說，其2.0T發動機最大馬力為310匹，最大扭矩為400牛·米，電動機最大功率為107千瓦，最大扭矩為309牛·米，系統綜合最大功率為335千瓦，系統綜合最大扭矩為709牛·米，官方百公里加速時間為5.4秒，推動這臺車重為2.3噸左右的“大漢”完全沒有壓力。

 

值得一提的是，沃爾沃品牌這套插混系統使用的是中央電池，中央電池布局無論在車身重量均衡分布還是碰撞安全等方面，都是比較合理的做法。

 

至于串并混聯結構的經濟型低功率發動機+P1共軸+P3共軸電機組成的插混系統，也是目前國內市場很多品牌車型使用的技術路線，多數都是以前驅車型為主，主打燃油經濟性，但動力性能方面稍顯不足；串聯形式REEV增程動力系統以增程器+2個P4獨立電機組成，技術比較簡單成本也相對低，比較大的亮點在于始終純電行駛、沒有續航里程焦慮以及在有電時駕乘品質較好，不過相對沒電池時，增程器啟動，整體動力和行駛品質等方面多少有些差強人意；至于并聯結構改裝型中功率發動機+P2共軸電機組成的插混系統，也就是我們俗稱的油改電車型，相信大家都知道其長短版，這里就不再展開。

寫在最后：插電式混合動力技術在結構設計上每家車企都按照各自情況，交出不同技術路線下的插混車型，不過無論何種技術路線，沃爾沃品牌旗下T8車型所采用的更偏全能的高功率發動機+P1共軸+P4獨立電機組成的PHEV動力系統，無疑是目前市場中的“最優解”技術路線，不是別家插混技術不優秀，而是沃爾沃這套插混技術更加全面。