在電動車浪潮席卷全球的當下，馬自達終于帶來了全新電動中型轎車——馬自達6e（中國市場命名為：EZ-6）。這不僅是經典馬自達6的繼任者，更是一款由中日合資打造、設計語言煥然一新、配置全面升級的智能電動車。它從中國起步，駛向世界，定價不到45000歐元，能否贏得消費者的心？

馬自達秉持所謂的“多元解決方案”策略，也就是說他們選擇為不同需求提供不同類型的動力系統。這個戰略下出現了不少令人興奮的產品，比如3.3升六缸柴油發動機，或采用轉子發動機的混合動力系統。然而，在純電動領域目前顯得有些孤單，此前唯一的電動車MX-30 EV，馬自達在德國已經將其下架。

電動、優雅，也相當特立獨行

燃油發動機走了，三廂設計也不見了，取而代之的是新的“國籍”——現在是一款帶有“6e”標識的掀背電動車，電動機位于車身底部。前行李廂的里面放著充電線，手套箱中是相關證件，制造商名稱標注為“長安馬自達”，即一個總部設在中國的合資企業。

馬自達6e在車身造型上借用了“姊妹”車型長安深藍SL03的輪廓，但通過不同的前后燈組和保險杠進行了差異化處理。內飾方面也有相似之處，例如中控臺、中控區域和車門板采用了不同設計。

坐在時尚的馬自達6e里，駕駛者坐姿偏高，前方視野良好，但后視鏡視野受限，因為后窗設計較高。但好在車內配備了方向盤快捷鍵，可調出的環視攝像頭顯示，能夠顯示車輛四個輪子的清晰畫面，非常有助于停車或低速操作。

即將推出的新款CX-5將大幅減少實體按鈕，而馬自達6e的內飾設計則顯得更加“中式”：門把手為內嵌式，車內基本依靠觸控操作，連外后視鏡的調節也需通過屏幕進行。好在系統運行流暢，語音助手能識別一些指令，但暫時還不支持德語。

后排乘客可通過觸控面板控制玻璃天窗遮陽簾和獨立空調。座椅體驗如何？乘坐的坐姿非常低，前排座椅下沒有太多腳部空間，但腿部空間還算充裕。

駕駛感受還不錯

坐回駕駛座位，準備出發。車內環境非常安靜，扶手位置設計合理，不過座椅坐墊略短。抬頭顯示器將信息清晰地投射在視野中，甚至顯示電量與動能回收情況。車輛提供四種動能回收等級，但只能在觸控菜單中設置，且不支持單踏板模式駕駛。在最高動能回收模式下，油門反應會出現1-2秒延遲，因此比起別的電動車，駕駛者更早就需要開始踩剎車。盡管剎車踏板腳感有些“松”，但制動力的可控性還不錯。

方向盤幾乎沒有路感，快速過彎時也很難通過方向盤感知前輪負載的變化。懸掛調校偏緊致，車身側傾較小，偶爾后輪還會主動輕微滑動。動力表現？還算夠用。

日常駕駛中，方向盤操控流暢，但你需要經常微調方向。車輛的直線行駛表現并不理想，車道保持系統雖然能穩定居中，但根據路況不同，方向盤會持續微幅擺動。更關鍵的是，馬自達6e并沒有方向盤電容檢測功能，因此車輛會頻繁要求你輕轉方向盤，以確認你還在駕駛。

除了車道保持的問題，馬自達6e的大電池版本同樣不推薦。它容量為80千瓦時，但從10%充至80%竟需要47分鐘。相比之下，小電池（68.8千瓦時）采用磷酸鐵鋰（LFP）技術，充電僅需24分鐘，非常高效（基于470伏系統），官方續航為479公里。

馬自達6e長4.92米、寬1.89米、高1.48米，尺寸全面超越舊款車型，但車重也明顯增加：長續航版整備質量為1975公斤，不含駕駛員。不過以電動車來說，接近兩噸的車重尚屬合理。

車門把手采用隱藏式設計，車窗為無框設計，突出了轎跑風格。可惜的是，行李廂空間卻偏?。厚R自達稱標準狀態下僅330升。雖然實際看起來還不錯，但這個數值仍顯保守。

放倒后排座椅后，裝載空間為700升，地板下還有一個隱藏儲物格，前行李廂則提供額外70升容量，足以放置充電線或小件行李。

車尾設計保留了馬自達標志性的圓形尾燈，還配備可升降尾翼：車速達到90公里/小時的時候自動升起，低于50公里/小時持續三秒則自動收起。用戶還可選裝電動拖車鉤，最大牽引力為1500公斤。相比飽受電池容量批評的MX-30，馬自達6e主打約500公里的實際續航。

安全性方面，全車共配備九個安全氣囊。新車還搭載了“i-Activsense”系統，包括車道保持輔助、自動緊急制動和前方碰撞警告。此外，還配有乘員監測系統，可監測兒童等乘員安全。除此之外，馬自達6e提供六種智能駕駛模式，包括“離開模式”和“洗車模式”。支持九種歐洲語言的語音識別和手勢控制讓操作更為直觀。通過手機App，用戶可遠程控制諸如預設空調、查看充電狀態等功能。

早前外界猜測新車定價約為45000歐元，但在今年3月正式上市時，它的基礎版起售價為44900歐元，長續航版起售價為46500歐元，馬自達為新車提供6年或15萬公里的整車保修，以及8年或16萬公里的高壓電池保修。

總結

作為馬自達推出的全新電動轎車，馬自達6e取代原有Mazda 6，新車采用與長安深藍SL03相同平臺，重新定義了馬自達電動產品的設計語言。在整體駕駛體驗尚可的同時，盡管缺乏驚艷亮點，但也沒有致命短板，它的快充表現甚至優于許多競品。令人惋惜的是，曾以實體按鈕為傲的馬自達，如今全面轉向觸控操作，令人有些不舍。