小米汽車近期確認(rèn)，寶馬i系列設(shè)計(jì)主管Kai Langer已加盟，將向小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原匯報(bào)。

Kai Langer稱，選擇小米因其“在科技消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)嵙Σ毮浚嚇I(yè)務(wù)展現(xiàn)驚人潛力”，并稱小米是“最具進(jìn)步性、增長(zhǎng)最快的大型科技公司之一”。

Kai Langer2003年加入寶馬，任職超過20年。他主導(dǎo)設(shè)計(jì)了初代寶馬i3、i8兩款標(biāo)志性電動(dòng)車型，并負(fù)責(zé)寶馬i家族的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

其代表作還包括引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議的寶馬iX，設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)“情感共鳴”與創(chuàng)新突破，他曾表示：“最致命的失誤就是無聊，中立或平淡的反應(yīng)等同于失敗”。

現(xiàn)任小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原，此前就在Kai Langer手下干活。李田原曾是寶馬的旗艦車型iX系列的外觀設(shè)計(jì)師。

在歐洲人最引以為傲的汽車企業(yè)里，李田原的設(shè)計(jì)能夠得到寶馬的認(rèn)可，可見設(shè)計(jì)能力是非常出色的。

李田原的設(shè)計(jì)理念是“科技融合藝術(shù)，審美源于直覺”，他主導(dǎo)了SU7和YU7兩款車型的設(shè)計(jì)。

結(jié)果大家都看到了，SU7上市15個(gè)月交付超30萬輛，成為20萬+純電轎車銷冠；SUV車型YU7上市18小時(shí)訂單超24萬臺(tái)。

很多車主選擇小米SU7都是因?yàn)楸黄漕佒邓@與銷量越來越不景氣的寶馬汽車形成了鮮明的對(duì)比。

值得注意的是，小米SU7和YU7，剛亮相時(shí)被不少人質(zhì)疑有抄襲嫌疑，小米YU7抄襲法拉利, SU7抄襲保時(shí)捷。

保時(shí)捷中國(guó)總裁曾表示：“對(duì)于小米SU7和保時(shí)捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。”

與保時(shí)捷不同，小米YU7發(fā)布當(dāng)天，法拉利發(fā)文《法拉利先生的專屬 Purosangue》，被很多人解讀為對(duì)小米YU7的陰陽(yáng)暗諷。法拉利似乎并不認(rèn)為“心有靈犀”。

“車轱轆話”了解到，小米汽車全球挖人，把研發(fā)中心都開到寶馬老家了。

據(jù)悉，小米在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心（鄰近寶馬總部），已從寶馬挖角至少五名高管，其中包括寶馬底盤技術(shù)主管魯?shù)婪?middot;迪特里希。

魯?shù)婪?middot;迪特里希畢業(yè)后在寶馬一待就是23年，誰能想到跳槽的第二份工作竟然是離開豪門車企，選擇了新勢(shì)力小米汽車。

沒有挖不走的人才，只有談不攏的薪資。當(dāng)傳統(tǒng)車企的二十年老將，毅然投身新勢(shì)力，當(dāng)新勢(shì)力打入傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，這多少意味著，時(shí)代的風(fēng)向變了。

再說幾句

說到造車界，人才培養(yǎng)最成功的莫過于吉利李書福，挖人最狠的莫過于小米雷軍——小米幾乎把吉利研究院一鍋端！

此次挖角寶馬是小米汽車全球化人才戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，通過整合寶馬i系列核心設(shè)計(jì)力量，強(qiáng)化高端電動(dòng)車設(shè)計(jì)能力，并為歐洲市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。