2019年，當美國特斯拉電動皮卡Cybertruck以顛覆性的不銹鋼車身和未來感設計驚艷亮相時，全球車迷為之瘋狂，百萬訂單瞬間涌入。

2023年12月，當Cybertruck正式交付后，市場表現與預期相去甚遠，上市一年后實際交付量不足5萬輛，大量滯銷新車被迫停放在臨時租賃的"溢出停車場"。

這個全球最具影響力的電動車企，在全球規模最大的皮卡市場都難以破局。Cybertruck的挫敗不僅是個體產品策略的失敗，更是整個皮卡行業電動化轉型艱難程度的縮影。

在中國，皮卡電動化轉型是許多車企切入皮卡市場的動因，但沒有想到也有諸多問題在等待求解。

與北美等成熟市場相比，一直以來，中國皮卡長期受制于三大核心政策枷鎖：主城區限行管控、強制15年報廢制度、每年一次檢驗要求。這些限制不僅壓縮了皮卡的使用價值，更直接抑制了消費需求。

2020年—2024年，中國皮卡市場總體銷量分別為48萬輛、55萬輛、51.3萬輛、51.3萬輛、51.6萬輛。2025年上半年，中國皮卡市場銷量為30.7萬輛，同比增長16%。整體規模不足乘用車市場總量的2%。

受政策限制、消費認知和使用場景差異的影響，中國皮卡長期被壓抑在工具車的小眾定位中艱難求生。

當電動化浪潮席卷全球汽車市場，從城市通勤的電動轎車到家庭出行的純電SUV，再到商務場景的豪華電動MPV，各細分市場紛紛實現電氣化突破。然而，在這片蓬勃發展的新能源版圖中，皮卡電動化進程比乘用車晚了5-8年。

面對如此有限的市場規模，一位汽車行業業內人士向《汽車商業評論》直言，當前皮卡的市場體量，根本不足以支撐技術路線的多元化討論。“皮卡市場太小了，談什么技術路線根本沒有意義。”

2024年，全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%。2025年6月新能源皮卡0.7萬輛，同比增長506%，環比下降11%，2025年1—6月累計新能源皮卡4.1萬輛，增長890%，形成強于燃油皮卡的走勢。

這一轉變主要受到兩大政策驅動：一方面，“雙碳”目標下排放標準持續升級。當前柴油國Ⅵ技術方案已顯不足，國Ⅶ標準正在加緊研究制定；另一方面，2026年1月1日起實施的輕型商用車第四階段油耗限值，將進一步倒逼傳統燃油皮卡向新能源轉型。

2025年4月上海國際車展，以插電混動為代表的新能源皮卡產品競相登臺，這其中包括吉利雷達PHEV、日產Frontier Pro 、、江淮悍途PHEV、捷途縱橫F700、廣汽領程GAC Pickup 01 、奇瑞HiMLA、大通星際X、K50等。

皮卡的新能源轉型會帶動中國皮卡消費升級嗎？什么樣的技術路徑和解決方案是符合當下國情和用戶需求？

最近一段時間，多位汽車業內人士對《汽車商業評論》直言，純電動技術路線應用在皮卡車型上會存在“先天短板”。

“皮卡的使用范圍比乘用車更廣，對續航里程和補能體系要求更高。中國市場的皮卡絕大多數都是10萬元以下的低端皮卡，純電的成本結構不合理。越野性能強的皮卡還有大梁，對于電池布置也是一個挑戰，很難把續航里程做到符合用戶需求。”Socar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮說，“換句話說，如果沒有政策，買純電皮卡完全找不到理由。”

在中國皮卡新能源化的技術路線之爭中，乘聯分會秘書長崔東樹旗幟鮮明地力挺插電混動。皮卡的應用場景第一個是載貨，第二個是需要較強的越野能力，但這兩點對于純電動都有問題。

“要用100度電池甚至150度電池才能跑七八百公里，150度電池得七八百公斤甚至一千公斤，凈重量多重的皮卡才能符合國家的標準？我認為，純電動皮卡在皮卡領域來講是有缺陷的，因為不可能裝150度電池或者180度電池玩越野，這種場景下有問題。”崔東樹如是說。

在崔東樹看來，插電混動相對增程式也有明顯優勢。一是本身發電機產生動力，動力直驅帶來最高效率；二是在特殊情況下，各種動力全面發力，共同推動皮卡實現最大的拖困能力。他說：“插電混動解決皮卡高油耗、低速、低效問題，又改變了排放問題，對世界范圍是相對最優的方式。”

吉利雷達CEO凌世權的想法也是如此，他認為，在10萬～20萬元的皮卡市場，插混比增程更具技術、成本和市場適配優勢。除了插混的傳動效率更高外，增程式電動車需要大電池，導致成本較高，做十幾萬的皮卡并不劃算。

當前，插混成為各大皮卡廠商的主流技術路線，主要歸結于以下三方面優勢：第一，短途用電、省錢。長途用油、無續航焦慮。整體上；第二，它相比增程可以做到油電雙系統并發，動力強勁；第三，插混皮卡帶電，帶幾十度的電池，本身具備大功率外放電的能力，也能應對解決現在很多場景下對電的需求。

中國皮卡市場，汽車多年穩居第一位置。2025年上半年，長城皮卡實現銷量超9.62萬輛，同比增長4.7%。在向新能源轉型的過程中，Hi4-T混動是長城皮卡新能源轉型的核心突破方向。

2025年6月23日，長城山海炮Hi4-T上市，新車共推出兩款車型，售價分別為22.88萬元和24.98萬元。

目前，國內皮卡市場上純電、增程、解耦混聯技術路線僅能滿足日常通勤、輕載、泛越野場景，無法滿足用戶跨山越海的強越野及拖掛等需求。

因此，長城汽車認為，皮卡新能源化第一步，不會是純電動，Hi4-T超級混動技術是現階段新能源皮卡更優解決方案，也能最大程度兼顧用戶的用車的多元化場景。

如果單純從工具屬性來理解皮卡，插混這一技術路線肯定占據壓倒性優勢。但越來越多的皮卡廠商發現，過去幾年，皮卡市場正在經歷深刻轉型。數據顯示，皮卡工具型市場份額從2019年的70%驟降至2024年的44%，五年間萎縮26個百分點。

這不僅折射出皮卡這一細分市場正在從純工具車向乘用化、生活化場景的躍遷，這同樣也意味著，皮卡逐漸開始擺脫傳統工具車的刻板印象，被政策壓抑多年的需求勢能，正在逐漸轉化為乘用化、生活化、新能源化的增量藍海。

對于皮卡廠商而言，這顯然是新的市場機會。

2024年，吉利雷達推出M.A.P瀚海平臺（中國首個原生純電皮卡平臺），支持純電、插混、增程三種動力形式。在該平臺上，雷達已經相繼推出了雷達RD6、雷達金剛、雷達地平線純電皮卡和超級電混雷達金剛EM-P、地平線EM-P皮卡。

在吉利雷達的規劃中，金剛和地平線的純電產品滿足的是重里程、城市點到點高頻用車，以及城市周邊作業和生活場景，而超級電混皮卡則為野外、長距離出行和作業場景，以及我國西北、內蒙、東北等北方市場提供最佳解決方案。

雷達RD6是國內首款純電動皮卡，2022年11月上市，主打城市通勤和戶外露營場景。2024年4月，雷達地平線上市，售價區間為18.18萬～22.18萬元。2024款雷達RD6售價為15.18萬～19.98萬元。但是銷量一直不如人意。

2024年12月23日，官方指導價為9.98萬～19.88 萬元的純電皮卡雷達金剛上市。2025年5月28日，吉利雷達旗下雷達金剛EM-P與雷達地平線EM-P兩款電混新車上市。前者，官方指導價為13.98萬～14.18萬元，后者為14.98萬～16.88萬元。

因為更低的價格以及更多渠道的布置，2025年3月，雷達新能源皮卡國內終端銷量首次破千達到1224臺，排到國內皮卡終端銷量的第五。

和吉利雷達一樣，上汽大通和江淮的新能源皮卡也形成了純電+插混的雙線布局。

2025年8月7日，上汽大通MAXUS 2026 星際皮卡家族上市，帶來星際X真乘用版、星際X EV、2026款星際L三款戰略車型，更發布了專為皮卡打造的星棧平臺。其中，2026款星際L售價7.98萬元起、星際X真乘用版售價19.58萬元起、星際X EV售價31.68萬元。

江淮也推出了江淮T8 EV和悍途EV純電皮卡和悍途PHEV皮卡。江淮 T8 EV，創富版價格為12.98萬元，豪華型價格為16.98萬元。2024款悍途 EV四驅旗艦版價格為31.98萬元，2025年3月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，當月銷量達到 7351 輛，同比增長40.07%。悍途 PHEV預計2025年8月上市，價格為31.98 萬。

國內，汽車成為首個推出增程皮卡的廠家。2024年3月1日，全球首款超級增程皮卡——長安獵手正式上市。上市一個月的時間內，其火爆銷售的態勢助力長安皮卡系列3月零售同比增長74%，環比增長33.3%，達到4804輛。

長安皮卡希望通過創造新場景、新需求，來激活市場尋找增量。在滿油滿電的狀態下，長安獵手的電量儲備高達227kWh，相當于一個超大容量的移動充電寶，可以為戶外活動提供更多電力保障。

因為電，長安獵手實現了傳統燃油車皮卡難以企及的場景革命。比如，長安獵手聯合大疆打造植保無人機作業車輛，還有房車、宿營車、工程車等多種改裝車輛，核心還是因為它是一輛以電為基礎的皮卡，可以賦能千行百業，擴展新場景。

2025年4月20日，奇瑞在蕪湖老船廠遺址召開發布會，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍宣布奇瑞正式重啟“威麟”品牌，其將轉型為全新的全球化皮卡品牌RELY威麟。

作為皮卡領域的后來者，產品布局上，RELY威麟的產品將涵蓋燃油、純電、混動全譜系，實現全品類、全球布局。

《汽車商業評論》了解到，RELY威麟未來四年將以每年一個產品系列的節奏，逐步構建起四大產品矩陣，形成16種差異化組合，覆蓋8大核心場景、120+細分場景，全面構筑起“全場景、全動力、全人群”的立體化產品生態。

在汽車業新能源潮流下，中國車企為了切入皮卡市場，正在形成差異化的技術路線布局。誰能笑到最后，現在還沒有答案。