純電車想解決續(xù)航焦慮，一是增大電池容量，二是快速補能。

在固態(tài)電池沒大規(guī)模量產(chǎn)前，方法一確實有瓶頸，因此大部分廠商都瞄準了超快充。去年5C已經(jīng)是天花板，但今年都奔著10C以上了。問題是，10C充電，用戶真能隨便用嗎？為什么充電這么快了，節(jié)假日出行還要排隊充電？

高倍率充電，意味著什么？

先簡單回顧一下C是什么意思。C就是充電倍率，由充電電流和電池額定容量得出的比值，1C代表一小時充滿，5C則是12分鐘，而車企宣稱的充電倍率，多數(shù)指峰值，不是能全程維持的。但你要說高倍率充電是營銷意義大于實際，我是不同意的：

在電池容量相近的情況下，從3C提升到5C，充電時長能縮短40%左右，實打實地減少了充電等待的時間。如果只是一周充一次電，可能每回省個十分鐘沒啥感覺，但開過電車跑長途要經(jīng)歷多次補能的，應該懂里面的含金量。

至于10C以上的就更夸張了，不開玩笑，上廁所慢一點都可能要收占位費。

實現(xiàn)超快充的關鍵在于，車端需要超高壓的平臺，普通的800V只是起點，更合適的方法是把電壓平臺提高到900V甚至1000V，電壓高了能降低電流，畢竟大電流是主要發(fā)熱來源，一旦發(fā)熱就很難維持長時間超快充。其次，加快鋰離子的傳輸速度，比如神行二代超充中使用的超晶石墨；電解液需要高導電性的，再通過降低電芯內阻和加強熱管理能力減少發(fā)熱等方式，才能實現(xiàn)。

充電這么快，為什么還要排隊？

既然充電都快到能媲美加油了，那為什么一到出行高峰，還是該搶樁的搶樁，該排隊的排隊？

就跟在國慶想打卡雞排哥，要排幾個小時的隊一樣，不是雞排備貨不夠，而是來吃的人太多。