長達10年的新能源車免征購置稅政策將在今年底結束，2026年1月1日起，新能源車購置稅將實行減半征收。

2014年，為促進新能源汽車行業的發展，國家出臺政策，從2014年9月1日起，購買新能源車免交購置稅。時間來到2023年，隨著國內新能源車占比越來越高，相關部門對新能源車購置稅政策作出了相應調整：對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車減免車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

面對這一確定性政策變化，在2025年最后兩個月的銷售周期，一場由汽車品牌主動發起的“購置稅保衛戰”已在全國范圍內提前打響。多家品牌決定“自掏腰包”，推出了各種的“跨年購置稅補貼方案”，旨在穩定消費者信心，為年末的銷量沖刺注入一劑強心針。

新政解讀

紅利退坡后購車成本攀升

可以算一筆賬，在現行的購置稅免征政策下，以一輛售價30萬元的新能源車為例，其購置稅約為2.65萬元。到了2026年，根據購置稅新政將按5%的稅率征收。屆時，購買上述30萬元的車型，消費者需繳納約1.33萬元的稅款。購車成本的明顯增加，無疑會在一定程度上影響消費者的購買決策，尤其是那些還處于觀望狀態的持幣待購消費者。

“我的購車預算是20萬元，這意味著如果等到明年買車要多支出約1萬元的購置稅，反正都要買，還不如趕在年底前搞定，要劃算得多。”一位最近正在選購新車的消費者向記者表示。

車企應對

兜底購置稅穩訂單

這樣的情況也讓車企迅速行動起來。面對迫在眉睫的政策轉換窗口和競爭白熱化的新能源市場，“任何可能阻礙消費者下單的因素都必須被提前掃除”。因此，“兜底購置稅”成為了汽車行業第四季度最炙手可熱的營銷策略。

據了解，由于當前新能源市場熱門車型多采用訂單式生產，部分車型交付周期長達數周甚至數月，10月以后下單的消費者可能面臨“今年鎖單、明年開票”的尷尬，從而錯失“最后的全額免稅機會”。

“只要能在11月30日24：00之前完成大定并鎖單成功的用戶，若因生產、運輸非用戶原因，導致開票時間延后到2026年1月1日后的，我們都可以給到購置稅費用兜底的服務，單車最高補貼金額不超過1.5萬元。”一位奇瑞汽車的銷售表示。